Бенц, карл

Benz Söhne (1906 to 1923)

Karl Benz, Bertha Benz, and their son, Eugen, moved to live in nearby Ladenburg, and solely with their own capital, founded the private company, C. Benz Sons (German: Benz Söhne) in 1906, producing automobiles and gas engines. The latter type was replaced by petrol engines because lack of demand. This company never issued stocks publicly, building its own line of automobiles independently from Benz & Cie., which was located in Mannheim. The Benz Sons automobiles were of good quality and became popular in London as taxis.

In 1912, Karl Benz liquidated all of his shares in Benz Sons and left this family-held company in Ladenburg to Eugen and Richard, but he remained as a director of Benz & Cie.

During a birthday celebration for him in his home town of Karlsruhe on November 25, 1914, the 70-year-old Karl Benz was awarded an honorary doctorate by his alma mater, the Karlsruhe University, thereby becoming—Dr. Ing. h. c. Karl Benz.

1923 Benz «Teardrop» aerodynamic racecar

Almost from the very beginning of the production of automobiles, participation in sports car racing became a major method to gain publicity for manufacturers. At first, the production models were raced and the Benz Velo participated in the first automobile race: Paris to Rouen 1894. Later, investment in developing racecars for motorsports produced returns through sales generated by the association of the name of the automobile with the winners. Unique race vehicles were built at the time, as seen in the photograph here of the Benz, the first mid-engine and aerodynamically designed, Tropfenwagen, a «teardrop» body introduced at the 1923 European Grand Prix at Monza.

In the last production year of the Benz Sons company, 1923, three hundred and fifty units were built. During the following year, 1924, Karl Benz built two additional 8/25 hp units of the automobile manufactured by this company, tailored for his personal use, which he never sold; they are still preserved.

Toward Daimler-Benz and the Mercedes Benz of 1926

During the First World War, Benz & Cie. and Daimler Motors (DMG) both had massively increased their production for the war effort. After the conflict ended, both manufacturers resumed their normal activities, but the German economy was chaotic. The automobile was considered a luxury item and as such, was charged a 15% extra tax. At the same time, the country suffered a severe lack of petroleum. To survive this difficult situation, in 1919 Benz & Cie. proposed a cooperation suggested by Karl Benz through a representative, Karl Jahn, but DMG rejected the proposal in December.

The German economic crisis worsened. In 1923 Benz & Cie. produced only 1,382 units in Mannheim, and DMG made only 1,020 in Stuttgart. The average cost of an automobile was 25 million marks because of rapid inflation. Negotiations between the two companies resumed and in 1924 they signed an Agreement of Mutual Interest valid until the year 2000. Both enterprises standardized design, production, purchasing, sales, and advertising—marketing their automobile models jointly—although keeping their respective brands.

On June 28, 1926, Benz & Cie. and DMG finally merged as the Daimler-Benz company, baptizing all of its automobiles Mercedes Benz honoring the most important model of the DMG automobiles, the 1902 Mercedes-35hp, along with the Benz name. The name of that DMG model had been selected after ten-year-old Mercedes Jellinek, the daughter of Emil Jellinek (by then one of DMG’s partners) who had set the specifications for the new model. Benz was a member of the new Board of Management for the remainder of his life. A new logo was created, consisting of a three pointed star (representing Daimler’s motto: «engines for land, air, and water») surrounded by traditional laurels from the Benz logo, and was labeled Mercedes-Benz.

The next year, 1927, the number of units sold tripled to 7,918 and the diesel line was launched for truck production. In 1928 the Mercedes Benz SS was presented.

On April 4, 1929, Karl Benz died at home in Ladenburg at the age of 84 from a bronchial inflammation in his lungs. Until her death on May 5, 1944, Bertha Benz continued to reside in their last home. Members of the family resided in the home for thirty more years. The Benz home now has been designated as historic and is used as a scientific meeting facility for a nonprofit foundation, the Gottlieb Daimler and Karl Benz Foundation, that honors both Bertha and Karl Benz for their roles in the history of automobiles.

Дальняя поездка Берты Бенц

Официальный указатель Мемориальный маршрут Берты Бенц, ознаменовавшая первое в мире дальнее путешествие с запатентованным автомобилем Benz № 3 в 1888 году.

Патент Benz-Motorwagen номер 3 от 1888 года, используемый Берта Бенц на первое дальнее путешествие на автомобиле (более 106 км или шестидесяти миль)

Первое в мире путешествие на автомобиле на дальние расстояния было совершено Бертой Бенц на автомобиле Model 3. Утром 5 августа 1888 года Берта — предположительно без ведома своего мужа — совершила на автомобиле поездку на 104 км (65 миль) из Мангейма в Пфорцхайм навестить мать, взяв с собой сыновей Евгения и Ричарда. Помимо того, что ей пришлось искать аптеки по пути для заправки, она устраняла различные технические и механические проблемы. Одно из них включало изобретение тормозные накладки; после нескольких длинных спусков она приказала сапожнику прибить кожу к тормозным колодкам. Берта Бенц и сыновья наконец прибыли с наступлением темноты, объявив о достижении Карлу. телеграмма

Ее намерением было продемонстрировать возможность использования Benz Motorwagen для путешествий и привлечь внимание общественности таким способом, который теперь называется живым маркетингом. Сегодня это событие отмечается в Германии раз в два года ралли старинных автомобилей

В 2008 г. Мемориальный маршрут Берты Бенц был официально утвержден как маршрут индустриального наследия человечества, поскольку он следует по следам Берты Бенц первого в мире дальнего путешествия на автомобиле в 1888 году. Теперь люди могут следовать по обозначенному маршруту длиной 194 км из Мангейма через Гейдельберг в Пфорцхайм (Дремучий лес) и назад. Обратный путь, который проходил не через Гейдельберг, проходил по другому, немного более короткому маршруту, как показано на картах Мемориального маршрута Берты Бенц.

Модель 3 Бенца дебютировала в мире в 1889 году. Всемирная выставка в Париже; с 1886 по 1893 год было построено около двадцати пяти моторвагенов.

Блитцен Бенц [ править ]

1909 Blitzen Benz — построена компанией Benz & Cie., Установившая рекорд скорости на суше.

В 1909 году компания Benz & Cie построила Blitzen Benz в Мангейме. Автомобиль с «птичьим клювом» имел двигатель объемом 21,5 литра (1312ci) и мощностью 150 кВт (200 л.с.), а 9 ноября 1909 года был передан Виктору Эмери из Франции. , Сухопутная скорость гонщик на Brooklands , установил рекорд 226.91 км / ч (141,94 миль в час), сказал, что «быстрее , чем любой самолет, поезд или автомобиля» в то время, запись , которая не была превышена в течение десяти лет на любом другом транспортном средстве. Его перевезли в несколько стран, включая Соединенные Штаты, чтобы установить несколько рекордов этого достижения.

Собственное дело

В 1871 году Бенц решил открыть фирму по разработке и постройке стационарных газовых двигателей. Дело обещало стать прибыльным, поскольку бурно развивавшаяся промышленность требовала такой техники. Но денег было мало, пришлось взять компаньона. Через год после основания компании Бенц женился на Берте Рингер, получив за женой приличное приданое. И тут же выкупил долю партнера, став единственным хозяином предприятия. Вот тогда-то он и построил свой первый работоспособный двухтактный двигатель.

Поддержку в работе оказывала жена, безропотно переносившая все жизненные невзгоды, ставшие следствием фанатичных попыток Карла построить моторный экипаж, на что уходила львиная часть семейного дохода. Дело дошло до того, что в 1877 году банк отказал Бенцу в финансировании. Однако изобретатель продолжал работать и в 1879 году попытался запатентовать свой двигатель. Увы, при патентной экспертизе выяснилось, что незадолго до Бенца подобный агрегат запатентовали в Великобритании.

Тем не менее патент Бенцу выдали, но не на весь двигатель, а на «оригинальную систему подачи топлива». Помимо прочего это давало право на выпуск моторов. Которым и воспользовался конструктор. Найдя компаньонов, он организовал новое предприятие по выпуску промышленных двигателей, хотя большую часть своего времени все-таки тратил на создание самоходного экипажа.

Это, разумеется, отвлекало Карла от основного бизнеса и сильно раздражало деловых партнеров — их деньги выделялись отнюдь не под сомнительные опыты, а под конкретное производство. В итоге все отказались работать с изобретателем и тому пришлось искать новых инвесторов. В 1883 году Бенцу вновь удалось обрести финансовую поддержку и основать в Мангейме компанию Benz & Co. Rheinische Gasmotorenfabrik. Из прежних же ошибок были сделаны соответствующие выводы: работа над моторным экипажем продолжалась в домашней мастерской.

References

  • Benz, Karl. Lebensfahrt eines deutschen Erfinders: meine Erinnerungen. München: Koehler & Amelang. 2001. ISBN 9783733803025
  • Benz, Karl, Max-Gerrit von Pein, Harry Niemann, and Günter Engelen. Benz & Cie.: zum 150. Geburtstag von Karl Benz. Archiv-Edition. Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1994. ISBN 9783613016439
  • Seherr-Thoss, Hans-Christoph von. Zwei Männer — ein Stern: Gottlieb Daimler u. Karl Benz in Bildern, Daten u. Dokumenten. Düsseldorf: VDI-Verl, 1988. ISBN 9783184008512
  • Seidel, Winfried A. Carl Benz: eine badische Geschichte; die Vision vom «pferdelosen Wagen» verändert die Welt. Weinheim: Diesbach, 2005. ISBN 9783936468298
  • Siebertz, Paul. Karl Benz; ein Pionier der motorisierung. Stuttgart: Reclam-Verlag, 1950.

Kia Sportage первого поколения

Можете проверить сами, но коленная подушка безопасности дебютировала именно на Kia Sportage первого поколения еще в конце 1990-х.Можете проверить сами, но коленная подушка безопасности дебютировала именно на Kia Sportage первого поколения еще в конце 1990-х.

Если бы до подготовки этого материала меня попросили назвать автомобиль, удостоенный этого звания, я бы назвал Mercedes-Benz S-Class в 221 кузове или что-то из современной линейки Тойоты. Однако правильный ответ заставил удивиться по-настоящему. Причем даже дважды. Первым в мире серийным автомобилем с коленной подушкой является… Kia Sportage. Причем речь идет о кроссовере самого первого поколения, выпускаемого с 1993 года. Так что на сегодняшний день это единственный в мире автомобиль, оснащенный тремя подушками безопасности.

Первый автомобиль с кондиционером

Заканчиваем сегодняшнюю подборку, вспоминая первый серийный легковой автомобиль с кондиционером. Им оказался Packard 12 Sedan, дебютировавший на мотор-шоу в Чикаго в 1939-м. Впрочем, на тот момент кондиционер в автомобиле оказался скорее дорогой игрушкой (около 300 долларов — тогда как за 1000 долларов можно было купить автомобиль), поскольку не отличался эффективностью и требовал особого внимания.

Для охлаждения салона требовалось остановить Packard, открыть капот и вручную установить ремень на шкив системы кондиционирования. Кроме того, компоненты системы кондиционирования отнимали у автомобиля около трети багажника. Более-менее массовыми автомобильные кондиционеры стали лишь в 1950-е годы, а настоящий бум пришелся на 1970-е и 1980-е годы.

Источники

  • https://www.rockautoclub.com/cars-history
  • https://polnyi-privod.ru/obzor/pervyj-avtomobil-v-mire.html
  • https://autolirika.ru/interesnoe/pervyj-v-mire-avtomobil.html
  • https://auto.vercity.ru/magazine/13244_istoriya_sozdaniya_pervogo_avtomobilya/
  • https://fastmb.ru/autonews/autonews_mir/3500-kto-i-kogda-izobrel-avtomobil-pervye-modeli-i-ih-osobennosti.html
  • https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8F
  • https://www.drom.ru/info/misc/71103.html
  • https://autohis.ru/benz.php
  • https://zen.yandex.ru/media/id/5e345fd853de5721ccf77150/samye-pervye-avtomobili-5e34634efeb8b677a6d4dbd2
  • https://www.zr.ru/content/articles/904464-samye-pervye-vspominaem-novat/

Бенц Сёне (1906–1923) [ править ]

Логотип с лаврами, используемый на автомобилях Benz & Cie после 1909 года.

облигация Benz & Cie, выпущенная в 1912 г.

Карл и Берта Бенц ок. 1926 (коллекция Zenodot Verlagsgesellschaft mbH)

Карл Бенц, Берта Бенц и их сын Ойген переехали в 10 км к востоку от Мангейма, чтобы жить в соседнем Ладенбурге , и исключительно за счет собственного капитала основали частную компанию C. Benz Sons (нем. Benz Söhne ). в 1906 г. — производство автомобилей и газовых двигателей. Последний тип был заменен бензиновыми двигателями из-за отсутствия спроса.

Логотип на семейных производственных автомобилях

Эта компания никогда не выпускала акции публично, создавая собственную линейку автомобилей независимо от Benz & Cie., Которая располагалась в Мангейме. Автомобили Benz Sons были хорошего качества и стали популярными в Лондоне как такси .

В 1912 году Карл Бенц ликвидировал все свои акции Benz Sons и оставил семейную компанию в Ладенбурге Ойгену и Ричарду, но остался директором Benz & Cie.

Во время празднования его дня рождения в его родном городе Карлсруэ 25 ноября 1914 года семидесятилетний Карл Бенц был удостоен почетной докторской степени в своей альма-матер, Университете Карлсруэ , в результате чего стал доктором. Ing. час c. Карл Бенц.

Практически с самого начала производства автомобилей участие в гонках спортивных автомобилей стало основным способом привлечь внимание производителей. Сначала участвовали серийные модели, и Benz Velo участвовал в первой автомобильной гонке: от Парижа до Руана 1894 года

Позже инвестиции в разработку гоночных автомобилей для автоспорта принесли прибыль за счет продаж, вызванных ассоциацией названия автомобиля с победителями. В то время были построены уникальные гоночные автомобили, такие как первый среднемоторный и аэродинамически разработанный Tropfenwagen , «каплевидный» кузов, представленный на Гран-при Европы 1923 года.в Монце .

В последний производственный год компании Benz Sons , 1923 год, было построено триста пятьдесят единиц. В течение следующего, 1924 года, Карл Бенц построил два дополнительных автомобиля мощностью 8/25 л.с., изготовленных этой компанией, специально для личного пользования, которые он так и не продал; они до сих пор сохранились.

Benz’s Factory and his first inventions (1871 to 1882)

Replica of the Benz Patent Motorwagen built in 1885

In 1871, at the age of 27, Karl Benz joined August Ritter in launching a mechanical workshop in Mannheim, also dedicated to supplying construction materials: the Iron Foundry and Mechanical Workshop, later renamed, Factory for Machines for Sheet-metal Working.

The enterprise’s first year was a complete disaster. Ritter turned out to be unreliable and local authorities confiscated the business. Benz then bought out Ritter’s share in the company using the dowry provided by the father of his fiancée, Bertha Ringer.

In July 20, 1872 Karl Benz and Bertha Ringer married, later having five children: Eugen (1873), Richard (1874), Clara (1877), Thilde (1882), and Ellen (1890).

Despite such business misfortunes, Karl Benz led in the development of new engines. To get more revenues, in 1878 he began to work on new patents. First, he concentrated all his efforts on creating a reliable gas two-stroke engine, based on Nikolaus Otto’s design of the four-stroke engine. A patent on the design by Otto had been declared void. Benz finished his two-stroke engine on December 31, 1878, New Year’s Eve, and was granted a patent for it in 1879.

Karl Benz showed his real genius, however, through his successive inventions registered while designing what would become the production standard for his two-stroke engine. Benz soon patented the speed regulation system, the ignition using sparks with battery, the spark plug, the carburetor, the clutch, the gear shift, and the water radiator.

Начало собственного дела

Окончив Политехническую школу, которая к тому времени получила статус университета, новатор устроился на завод по машиностроению. В то время считалось, что конструктор должен вначале поработать слесарем для «закалки».

Карл Бенц, биография которого рассматривается, стал работать по двенадцать часов в полутемном цеху. Спустя два года изнуряющего труда, набравшись необходимого опыта, он уволился. Пять последующих лет Карл был чертежником, конструктором в машиностроении. В это время он собирал средства для собственного дела. У Бенца появилась мечта создать самодвижущийся экипаж.

Существенным изменением в его жизни стала смерть матери и знакомство с юной Бертой Рингер. Девушка была из семьи состоятельного плотника, что положительно повлияло на открытие собственного дела.

Свою мастерскую инженер создал совместно с А. Риттером в городе Мангейм. Мечта о создании своего транспортного средства не покидала Бенца ни на минуту, но забота о финансовом благосостоянии семьи, которая разрасталась, требовала уменьшить средства для конструкторских разработок.

Первая машина

Уделяя все дневное время новому производству, Бенц по ночам все-таки работает над разработкой полноценного автомобиля на своем собственном двигателе. Наконец, после долгих мучительных дней напряженных трудов, в том же 1885 году, Карл Бенц демонстрирует автолюбителям свою первую модель открытой трехколесной двухместной машины с четырехтактным двигателем.

Не покладая рук, Бенц в свободное от основной работы (бизнеса) время полностью спроектировал автомобиль. Ему принадлежало все: начиная от системы управления и двигателя и заканчивая конструкцией. В январе 1886-го Бенц получил первый патент на эту модель транспортного средства, а затем вышел с ней на потребительский рынок. И хотя сама новинка не особо заинтересовала покупателя, двигатель первого прототипа понравился многим. Он стал наиболее удачным элементом в автомобиле. Двигатель начал активно продаваться, причем в первую очередь на территории самой Германии. Очень скоро Бенцу удается продать патент на его производство и во Франции. Здесь сразу же приступают к сборке двигателя. Панхарт и Левассор — бизнесмены, которые от имени Карла представляют собственную машину, но оснащенную его двигателем, — в 1889-м на выставке в Париже составили мощную конкуренцию Даймлеру, который также демонстрировал свою новинку. Именно это обстоятельство и не позволило творению изобретателя успешно вырваться на рынок.

Legacy

Credit for inventing the automobile almost certainly must be shared, since several men made significant contributions to its development. However, Benz can be considered to have invented the modern, mass-produced, commercially viable motorcar. As such, his legacy lives on both through the continued popularity and reputation for quality of the brand he founded, and through the automobile itself. Human life has been revolutionized by the motorcar. Travel and commerce within and between states has been made easier. People in isolated communities have access to services. Despite the problems associated with pollution and the use of non-renewable fuel, human life has, generally, benefited from the motorcar.

Карл Бенц история создания автомобиля.

Свой первый автомобиль Motorwagen («Моторная тележка») Бенц создал в 1885 году. Несмотря на внешнюю примитивность, это был первый трехколесный экипаж с бензиновым ДВС и рулевым управлением. Рабочий объем одноцилиндрового двигателя мощностью 0,9 л.с. составлял 954 куб.см, максимальная скорость экипажа — 16 км/ч. Если изначально автомобиль не получил признания в Германии, то на выставке в Париже изобретение оценили по достоинству. Жена Бенца в свою очередь тоже провела своего рода рекламную компанию, преодолев на автомобиле расстояние от Мангейма до Пфорцгейм и обратно. Благодаря незапланированному автопробегу в 106 км Берта Бенц сумела продемонстрировать миру, что изобретение ее мужа является довольно надежным и быстрым транспортным средством. За период с 1886 по 1893 г.г. предприятие Бенца продало 25 моделей Motorwagen. Продолжая совершенствовать свои машины, Бенц сконструировал в 1893 году четырехколесный автомобиль Victoria, мощность двигателя которого уже равнялась 3 л.с., а скорость — до 20 км/ч. В течение года было реализовано 45 автомобилей. Через год появилась новая модель автомобиля Velo, на котором прошли первые автогонки Париж — Руан. Этот автомобиль явился предшественником автомобиля Comfortable, получившим позже широкое распространение. В 1885 году Бенц стал основателем первой автомобильной компании и наладил серийный выпуск автомобилей. В начале XX века компания Benz I Со оказалась в тяжелом финансовом положении, в результате чего Бенц покинул предприятие (1903). Лишь в 1905 году уже с новым конструктором Гансом Нибелем фирма вновь добилась успеха.

Когда изобрели первый автомобиль: история Карла Бенца

Карл Фридрих Михаэль Бенц родился в ноябре 1844 года в небольшом городе Мюльбурге в немецком княжестве Баден-Вюртемберг. Его отцом был машинист поезда Иоганн Георг Бенц. Он умер от воспаления  легких, когда мальчику было два года.

Хотя семья жила небогато, мать решила дать Карлу хорошее образование. Он учился в школе грамматики в Карлсруэ, где проявил блестящие способности. В девять лет Карл продолжил образование в лицее, ориентированном на науку. В 15-летнем возрасте юноша начал изучать машиностроение в университете Карлсруэ, а в 1864 году окончил его.

В молодости Карл Бенц ездил на велосипеде и размышлял над идеей транспортного средства, которое бы заменило конную тягу. Годы после университета он работал в нескольких машиностроительных компаниях, но ни в одной не задерживался надолго.

В 1869 году молодой человек приехал в Мангейм, где начал работать чертежником на заводе весов, затем переехал в Пфорцхайм, потом – в Вену, где трудился в компании, занимавшейся строительством железных дорог.

В 1871 году Карл совместно с компаньоном основал свою первую фирму – механический завод в Мангейме. Вскоре он выкупил долю партнера. В 1872 году Карл женился на Берте Рингер, ставшей ему верной спутницей жизни и соратником во всех его начинаниях. Дела предприятия шли не очень хорошо, но Бенц трудился над идеей нового двухтактного двигателя. Ему удалось завершить работу 31 декабря 1878 года. В следующем году Карл Бенц получил на него патент.

Следом за этим предприниматель разработал и запатентовал систему регулирования скорости, зажигание с помощью искры, свечи зажигания, карбюратор, рычаг для переключения передач, сцепление и водяной радиатор.

Из-за финансовых проблем банк Мангейма потребовал, чтобы предприятие Бенцов было объединено с другими. Супруги создали совместную фирму с братьями Бюлерами, один из которых был фотографом, другой – торговцем сыра. Компания стала акционерным обществом, но Карл удержал только 5% от пакета акций. При разработке новых продуктов компаньоны не учитывали его предложений. Уже в 1883 году Карл Бенц оставил пост директора акционерного общества.

Биография

Отец Карла, машинист поезда, умер от простуды, когда сыну было всего два года. Мать изо всех сил старалась дать сыну достойное образование. По окончании начальной школы в Карлсруэ, Карл в 1853 году поступил в технический лицей (ныне гимназия Бисмарка), а затем — в политехнический университет. 9 июля 1864 года в возрасте 19 лет он закончил факультет технической механики университета Карлсруэ. Следующие семь лет он работал на различных предприятиях в Карлсруэ, Мангейме, Пфорцгейме и даже некоторое время в Вене.

В 1871 году совместно с Августом Риттером организовал механическую мастерскую в Мангейме. Вскоре Карл Бенц выкупил долю компаньона на деньги, полученные в долг от отца невесты, Берты Рингер. Карл и Берта обручились 20 июля 1872 года. У них было пятеро детей.

В своей мастерской Карл Бенц приступил к созданию новых двигателей внутреннего сгорания. 31 декабря 1878 года он получил патент на двухтактный бензиновый двигатель.

Вскоре Карл Бенц запатентовал все важные узлы и системы будущего автомобиля: акселератор, систему зажигания, работающую от батареи и свечу зажигания, карбюратор, сцепление, коробку передач и водяной радиатор охлаждения.

В 1882 году организовал акционерное предприятие «Gasmotoren Fabrik Mannheim», но уже в 1883 году покинул его. В том же году на основе велосипедной мастерской организовал компанию «Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik», известную также как «Benz & Cie». Компания начала производить и продавать бензиновые двигатели. Здесь же Бенц сконструировал свой первый автомобиль.

В 1888 году началась продажа автомобилей. Вскоре был открыт филиал в Париже, где они раскупались лучше.

5 августа 1888 году Берта Бенц взяла без ведома мужа автомобиль и совершила на нём поездку с детьми из Мангейма в Пфорцгейм, навестить свою матушку. За день автомобилисты преодолели в общей сложности 106 км. По пути они несколько раз покупали бензин в аптеках (он продавался там как чистящее средство) и чинили тормоз и приводные ремни у шорника. Несколько раз пришлось преодолевать подъемы, толкая автомобиль в гору, и Берта посоветовала мужу установить на автомобиле коробку передач.

В 1886—1893 годах было продано около 25 автомобилей типа «Motorwagen».

В 1889 году представитель Бенца во Франции представил его автомобиль на автомобильной выставке в Париже. В то же время там же демонстрировались автомобили немецкой компании «Daimler» («Даймлер»). К сожалению, выставка не принесла успешных продаж. Так было до 1890 года, пока у ряда немецких фирм не возник интерес к производству автомобиля Бенца. Была основана новая фирма, производившая исключительно автомобиль Бенца. В последующий период Бенц непрерывно работал над своим новым проектом, включая тестовые пробеги автомобилей. В 1897 году он разработал 2-цилиндровый двигатель с горизонтальным расположением, известный как «контра-двигатель» (оппозитный двигатель). Фирма «Benz» вскоре добилась признания и высокой популярности среди покупателей благодаря высоким спортивным результатам разрабатываемых ею автомобилей. Наконец, после многих лет неудач для Карла Бенца наступил более удачный этап.

В 1893 году был создан более дешевый двухместный автомобиль «Victoria» с двигателем мощностью 3 л. с. на четырёх колесах. Его скорость составляла 17-20 км/ч. За первый год было продано 45 автомобилей этого типа.

В 1894 году начал выпускаться автомобиль модели «Velo». Автомобиль «Velo» участвовал в первых автомобильных гонках Париж — Руан. В 1895 году был создан первый грузовик, а также первые в истории автобусы.

В 1906 году Карл Бенц, Берта Бенц и их сын Евгений поселились в Ладенбурге.

28 июня 1926 года компания Карла Бенца «Benz & Cie.» и DMG Даймлера объединились, образовав компанию «Daimler-Benz» (существующую и в наше время), переименовав все свои автомобили в «Mercedes Benz» в честь самой лучшей модели DMG 35-сильной «Mercedes» 1902 года выпуска, и в честь Карла Бенца. Автомобиль «Mercedes» получил свое название по имени Мерседес Еллинек (Mercedes Jellinek), дочери одного из партнеров Даймлера Эмиля Еллинека (Emil Jellinek), установившего спецификации нового автомобиля. На логотипе новой фирмы трехконечная звезда Даймлера («Моторы для земли, воздуха и воды»), была окружена лавровой веточкой с эмблемы Бенца.

Карл Бенц умер 4 апреля 1929 года в Ладенбурге от воспаления легких. Берта Бенц надолго пережила его и скончалась 5 мая 1944 года.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector