Самые известные владельцы bugatti veyron

Аэродинамика

Chiron провел более 300 часов в аэродинамической трубе. Современный процесс проектирования спортивных автомобилей требует интенсивного AERO-моделирования и тщательной вычислительной работы большого количества специалистов. Изначально в аэродинамической трубе тестируется небольшой макет будущей модели. После тяжелых расчетов и компьютерного проектирования разработчики, как правило, начинают тестировать прототип автомобиля в аэродинамической трубе в полный масштаб (1:1).

Это необходимо, чтобы ратифицировать все решения принятые конструкторами и инженерами в процессе виртуального проектирования автомобиля. 

Испытания в аэродинамической трубе помогают оптимизировать невидимые области прохождения воздушного потока. Например, увидеть, как будут проходить потоки воздуха под автомобилем возможно только при тестировании модели в полный масштаб в реальной аэродинамической трубе. 

Во время тестирования полномасштабного автомобиля в аэродинамической трубе разработчики оснащают его реальным двигателем. Это необходимо для оптимизации потоков воздуха, которые исполняют роль не только по снижению аэродинамического сопротивления, но, а также играют важную роль в охлаждении силового агрегата, который производит в два раза больше тепловой энергии, чем кинетической энергии. 

Тем не менее, испытания в аэродинамической трубе выполняют главную задачу, связанную с уменьшением сопротивления воздуха. Для того чтобы уменьшить лобовое сопротивление конструкторы проектируют воздушные завесы, специальные воздухозаборники, которые направляют особым образом потоки воздуха через кузов машины и вокруг него.

Также при проектировании элементов кузова машины, которые отвечают за распределение потоков воздуха, учитывается такое явление как турбулентность, которая может существенно снизить сцепление автомобиля с дорогой. Так вот в процессе проектирования суперкара разработчикам очень тяжело найти идеальный баланс между лобовым сопротивлением воздуха и турбулентностью. 

Но чтобы снизить эффект турбулентности конструкторы оснастили Bugatti Chiron адаптивной подвеской, которая может регулировать дорожный просвет, который напрямую влияет на аэродинамическое сопротивление и на турбулентность автомобиля. Например, чтобы достичь максимальной скорости подвеска Bugatti Chiron уменьшает клиренс суперкара до минимально возможного. Таким образом, автомобиль даже на запредельно высокой скорости сохраняет свою устойчивость на дороге. 

Коэффициент аэродинамического сопротивления Bugatti Chiron составляет 0,38 при движении в стандартном режиме при обычном дорожном просвете. Но если автомобиль будет двигаться на максимальной скорости, то благодаря адаптивной подвеске, которая уменьшает дорожный просвет и активным компонентам распределяющих потоки воздуха, коэффициент аэродинамического сопротивления снижается до 0,35. 

 Самый продвинутый и дорогой в мире компьютерный автосимулятор Dallara использовали для создания Bugatti Chiron

Интерьер

Внутренняя часть французского суперкара может похвастаться качественными материалами обшивки, куда относят кожу, алькантару и вставки из хрома. Приятно, что для покупателя доступен выбор не только отделочных материалов, но и цвета. Непосредственно перед водителем разместили трехспицевое рулевое колесо. Далее идёт приборная панель, имеющая аналоговые датчики. По центру нашлось место для массивного тахометра.

Чуть правее размещен компактный спидометр, а немного выше уровень топлива. В левой части от тахометра установлен датчик давления масла, а ниже него датчик, показывающий, сколько в данный момент «лошадей» применяет силовая установка. Верхняя часть центральной консоли обладает стрелочными часами, ниже которых установили дефлекторы вентиляционной системы круглой формы.

Между ними нашлось место для кнопки «аварийки». Под ней идет довольно простой, но стильно оформленный блок управления музыкальной системой. Ниже есть даже слот для CD-дисков. Далее идет уже знакомый блок, как и блок управления «музыкой», однако он уже регулирует климатическую систему. Далее все плавно переходит в тоннель, оснащенный селектором роботизированной коробки переключения передач.

Недалеко разместились клавиши подогрева кресел и включения разнообразных систем. Заканчивает скромную панель клавиша, отвечающая за запуск двигателя. Бугатти Вейрон Супер Спорт может похвастаться отличными креслами, имеющими прекрасную боковую поддержку. С помощью них тело пассажиров хорошо удерживается во время прохождения поворотов.

Сами кресла получили электрические регулировки, поэтому почти каждый сможет отрегулировать удобную посадку для себя. Не обошлось и без багажного отделения, который разместили в передней части. Он не самый большой, однако не стоит забывать для каких целей создавался вообще данный гиперкар.

Модфикации

Veyron Pur Sang 2007 года. Масса автомобиля была снижена на 100 килограмм, кузов не был окрашен, в конструкции некоторые элементы из алюминия заменили на карбоновые. Изготовили 5 моделей. Каждый экземпляр оценивается суммой порядка 91 000 000 рублей.

Veyron Fbg par Hermes 2008 года. Люксовый вариант. Дизайнерское решение салона разрабатывали и исполняли креативные художники дома моды Hermes. Всего произвели 4 машины, каждая из которых стоила порядка 100 750 000 рублей.

Veyron Sang Noir 2008 года. Кузовная часть была полноценно покрыта угольно-черным покрытием, а сам интерьер изготовили из ярко-оранжевой кожи. Выпустили лишь 12 машин, каждая из которых стоит около 97 500 000 рублей.

Veyron L’edition Centenaire 2009 года. Представляет собой уникальную серию из 4 машин, созданных в честь популярных гонщиков первой половины двадцатого столетия. Каждая машина обладает уникальной однотонной окраской.

Veyron Grand Sport 2009 года. Вариант представляет собой кузов родстер, который имеет съемную крышу, производимую из жесткого поликарбоната, либо мягкого тента из ткани. В общей сложности произвели 150 экземпляров. Базовые версии стоили от 91 000 000 рублей. Кроме стандартных вариантов машин выпустили и порядка 20 специальных версий, которые отличаются оригинальным дизайном, цветом кузова и салоном.

По наступлению 2010 года был выпущен «заряженный» автомобиль-купе Бугатти Вейрон Супер Спорт, а спустя 2 года – родстер Veyron Sport Vitesse. Оба варианта имеют значительные изменения в силовой установке, поэтому их техническая составляющая рознится с серийным исполнением.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Заставляет двигаться этот французский суперкар W-образная турбированная (4 турбина) 16-цилиндровая 8-литровая силовая установка, которая способна генерировать 1 200 конскую силу (1 500 Нм). Это позволяет машине тратить на покорение первой сотни лишь 2.5 сек. Предельный скоростной режим составил 407 километров в час. Более мощная версия может похвастаться показателем в 415 километров в час.

Расход топлива Bugatti Veyron Super Sport составляет порядка 40 л АИ-98 в городском режиме, однако, если спокойно ездить, эту цифру можно уменьшить до 14 л на каждые 100 километров пути. Для версии Супер Спорт установили увеличенные турбины и интеркулер, а также доработали выхлопную систему.

Трансмиссия

Для такого мощного двигателя инженеры предусмотрели 7-диапазонную роботизированную коробку переключения передач Recardo, передающую все усилия на 4 колеса. Получается, что «француз» оснащен постоянной системой полного привода. Внутренняя часть обладает 11 датчиками, следящими за необходимым охлаждением двигателя.

Ходовая часть

Что касается подвески, она тут очень хорошая. Имеет достаточную жесткость и отлично преодолевает повороты, а также демонстрирует прекрасную управляемость. Применяется независимый, пружинный тип. Модернизация затронула подвеску, поэтому машина оснащена новыми амортизаторами и более жесткими стабилизаторами поперечной устойчивости.

Тормозная система может похвастаться дисковыми большими керамическими вентилируемыми механизмами. Как видно технические характеристики Бугатти Вейрон Супер Спорт заслуживают внимания.

Новый Бугатти

Состоялась официальная презентация нового эксклюзивного гиперкара Bugatti Divo с ценником в 5 000 000 евро (более 390 млн. рублей) в рамках авто шоу The Quail, A Motorsports Gathering в Монтерее. В нашем обзоре Bugatti Divo 2018-2019 года – фото и видео, стоимость и комплектации, технические характеристики спорт купе Бугатти Диво. Новинка бренда Bugatti — дорогой и эксклюзивный гиперкар Divo, назван в честь французского гонщика Альберта Диво, блиставшего в конце двадцатых годов минувшего век за рулем Bugatti Type 35C (победитель гонки Targa Florio в 1928 и 1929 годах).

Купе Divo разработано компанией Bugatti на основе модели Chiron, однако отличается от соплатформенного брата необычным кузовом с оптимизированными аэродинамическими характеристиками, обеспечивающими более рациональное распределение набегающего на машину встречного потока воздуха и увеличение прижимной силы в 456 кг, действующей на купе при движении на большой скорости.

Параллельно эксперты поэкспериментировали с подвеской, увеличив развал колес и наделив шасси более точным и острым управлением. Усовершенствовали тормозную систему, оснастив спорткар тепловыми экранами, оберегающими шины авто при нагреве докрасна тормозных дисков. Ездовые настройки электроники получили 3 режима — EB, Autobahn и Handling. Снаряженная масса кузова Bugatti Divo составляет 1960 килограмм, что на 35 килограмм меньше, чем у первоначальной модели Широн.

Мотор, стоит отметить, перекочевал на Bugatti Divo с Bugatti Chiron в прежнем виде — это 8,0-литровый W16 (1500 лс 1600 Нм) с 4 турбо компрессорами, работающий в тандеме с 7-ступенчатым «роботом», который передает тягу всем колесам (полный привод с электронно управляемым задним дифференциалом).

Как сообщил глава Bugatti Стефан Винкельманн новая модель бренда с именем Divo разработана для феноменально быстрого прохождения поворотов. Расстояние трассы Нардо в Италии Бугатти Диво проходит на целых 8,0 сек быстрее, чем обычный Chiron и на 3,0 секунды быстрее Chiron Sport. Но на прямой дороге у купе Divo нет никаких шансов соревноваться с Бугатти Широн, максимальная скорость ограничена отметкой в 380 кмч (Bugatti Chiron и Bugatti Chiron Sport могут разгоняться до 420 кмч). Так что новый гиперкар Bugatti Divo является идеальной машиной для закрытых треков и извилистых дорог общего пользования.

Разобравшись в технических аспектах новинки хотим отметить шикарный внешний вид машины. В целом Bugatti Divo очень схож с Bugatti Chiron, однако … новая модель Бугатти имеет полностью оригинальный костюм, окрашенный основным матовым цветом Titanium Liquid Silver, и дополненный углепластиковыми деталями оттенка Divo Carbon и ярко-бирюзовыми вставками Divo Racing Blue. Также нужно сказать, что у новой модели Bugatti полностью оригинальные передняя часть кузова и корма, а также максимально оптимизированная аэродинамика.

Узкие светодиодные фары головного света (высота всего 35 мм), очень большого размера светодиодные скобки дневных ходовых огней, подчеркивающие снизу головную оптику и резко взлетающие к воздуховодам на передних крыльях, капот с остроконечными воздуховодами, передний бампер с пастью воздухозаборника и сплиттером, до неприличия раздутые колесные арки, величественное анти крыло, монументальный задний бампер с диффузором и роскошные светодиодные габаритные фонари (в каждом габарите отменно стильный узор, который создан 44 световыми элементами, полученными методом трехмерной печати). Даже на крыше машины появился оптимизированный воздухозаборник типа NACA.

Но если посмотреть сбоку, то кузов Bugatti Divo выдает свое происхождение. Такие детали как стойки крыши и стекла, а также абрис дверных проемов выполнены идентично деталям кузова Bugatti Chiron.

Жаль, но создатели решили не придумывать оригинальный интерьер для Divo, оборудовав новинку салоном от соплатформенного брата (архитектура и оборудование идентичны). Присутствуют лишь специальные и, конечно же, более эксклюзивные материалы отделки, вышитые надписи Divo на мягких боковинах центрального тоннеля и подголовниках кресел, оригинальный узор на картах дверей и сиденьях и, понятным делом, характерная цветовая гамма (комбинация черного и ярко бирюзового цветов).

Остается только добавить, что все сорок экземпляров нового супер гиперкара Bugatti Divo выкуплены задолго до презентации. Стоимость каждого составляет 5 млн. евро, что в два раза дороже Bugatti Chiron.

Экстерьер

Хотя многочисленным поклонникам внешний вид Бугатти Вейрон Супер Спорт пришелся по душе, некоторые считают, что автомобиль мало выделяется агрессивными элементами. И отчасти такая проблема существует, хотя в реальности это и проблемой серьезной назвать нельзя. Внешний вид инженеры серьезно прорабатывали в плане аэродинамических характеристик. Невзирая на это, машина обладает воздухозаборниками, мешающими аэродинамическим показателям. Вместе с тем, отказаться от них вообще нельзя, так как они нужны, чтобы охлаждать силовой агрегат.

Передняя часть Бугатти Вейрон 16.4 Супер Спорт может похвастаться плавлеными рельефными формами, узкими галогенными фарами и двумя большими воздухозаборниками, охлаждающими фронтальные тормозные механизмы. Передняя часть оснащена высокой решеткой, которая получила хромированную окантовку. С внешней стороны отличить «спортивную» версию от «обычной» можно при помощи двухцветной окраски кузова.

Боковая часть обладает сильно раздутыми арками колес французского суперкара и еще одним большим воздузозаборником, ведущим прямо к моторному отделению. Верхняя часть Bugatti Veyron Super Sport 16.4 имеет крышку топливного бака, круглой формы, произведенную из полированного «крылатого металла». Высота дорожного просвета составляет 99 миллиметров.

Назвать машину самой красочной или элегантной нельзя, так как прежде всего, компания стремилась максимально заворожить водителя. Новинка обладает мускулистым экстерьером, хотя многое было отдано в жертву аэродинамики. Корма же располагает четырьмя стильной и современной оптикой, имеющими круглую форму. Ниже них нашлось место для решеток, которые должны отводить горячий воздух из двигателя.

Далее также разместили диффузор и массивный патрубок выхлопной системы, имеющий квадратную форму. В верхней части также есть выдвигающийся спойлер и моторное отделение, оснащенное по бокам двумя воздухозаборниками, принимающими воздушный поток сверху.

Экстерьер

Модель изменилась в плане внешности, но все равно подучила общие черты предшественника. Дизайн стал более современным и значительно агрессивнее.

Передняя часть в первую очередь привлекает своей светодиодной оптикой, которая представляет собой 4 квадратные секции на каждой фаре. Появились массивные рельефные линии, и осталась фирменная радиаторная решетка

Бампер привлекает внимание двумя массивными воздухозаборниками для охлаждения тормозов

Боковая часть Бугатти Широн 2019-2020 привлекает внимание благодаря необычному оформлению заднего воздухозаборника. Двери имеют за собой огромный воздухозаборник и все это украшено овальной хромированной окантовкой

Отлично выглядят колесные арки, они мускулистые, в особенности задняя. Также стильно оформлены диски.

Сзади тоже есть много интересного, больше всего привлекает внимание горизонтальная сплошная светодиодная линия фар. Ниже посередине мы можем наблюдать два огромных патрубка системы выпуска

Что мы имеем в итоге, машина стала значительно агрессивнее по сравнению с предшественником, а это важный фактор для таких моделей.

Размеры кузова:

  • длина – 4544 мм;
  • ширина – 2038 мм;
  • высота – 1212 мм;
  • колесная база – 2711 мм;
  • передние колеса – R20;
  • задние колеса – R21.

Технические характеристики Bugatti Chiron 2019-2020

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 8.0 л 1500 л.с. 1600 H*m 2,5 сек. 420 км/ч W16

Подробнее

А теперь пора отсудить самое интересное – двигатель. Здесь установлен мотор, который имеет схожесть с предыдущим, но все же его очень сильно переделали.

Здесь установлен бензиновый 8-ми литровый агрегат с 16-ю цилиндрами и W-образным распределением. Также он имеет 4 турбины, которые работают поочередно. Первые две работают постоянно, а остальные подключаются при 3800 оборотов.

Здесь система прямого впрыска, которая осуществляется 32-мя форсунками. Впускной коллектор выполнен из углепластика. На выходе он имеет 1500 лошадиных сил и 1600 H*m крутящего момента.

Разгон до сотни занимает всего 2,5 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке в 420 км/ч. Отличный результат, немного лучше, чем у предшественника.

Начало производства и первые трудности

Первое авто Этторе Бугатти позволило талантливому инженеру найти спонсора для развития своего дела в 1909 году. С этого времени была начата работа над модельным рядом. В него входило три автомобиля: Type 13, Type 15, Type 17. Единственное различие – это длина колесной базы (2000мм/2400мм/2550мм). Двигатель был 4-х цилиндровым и  объем увеличили до 1327 куб.см.

Bugatti Type 13

В 1913-1914 годах появилось еще несколько моделей, где объем двигателя был уже 5 литров. Внешний вид изменился. Автомобили приобрели спортивный стиль. Первая модель Type 18 была куплена лучшим другом Этторе Бугатти и героем авиации Роландом Гарросом. Эта же машина поучаствовала в гонке Индианаполис 500 в 1914 году.

Bugatti Type 18

Заметный успех требовал масштабных продаж. В это время было выпущено и продано несколько сотен авто. Начало Первой мировой войны все перевернуло. Лицензию на продажу авто купила фирма Peugeot.

Биографическая справка

Этторе Бугатти родился 15 сентября 1881 году в Милане. Вся его семья занималась изобразительным искусством. В роду Этторе были известные скульпторы и художники. Поэтому он также учился в Академии изящных искусств.

Этторе Бугатти

Но желание построить настоящее авто было превыше всего. Уже в 17 лет он показал миру свое творение, которое хоть и было сыроватым, но смогло заинтересовать спонсоров.

Этот итальянский конструктор был женат два раза. Всего у него было трое сыновей и трое дочерей. Самым знаменитым из них был Жан Бугатти. Он родился в 1909 году, и с ранних лет вникал в дело отца. Жан стал одним из руководителей компании, прорабатывал дизайн автомобилей. Но, к сожалению, в возрасте 30-ти лет он погиб, разбился на машине, которую тестировал на трассе.

Жан Бугатти

Внешность и интерьер будущего кроссовера

Фото интерьера нового кроссовера Бугатти

В 1991 году в надежде создать что-нибудь этакое революционное и культовое, французским производителем был сконструирован суперкар, именуемый Bugatti EB1100. Автомобиль известность получил, как амбициозный, но, к великому сожалению, провальный проект. И вот, спустя 26 лет у модели появился второй шанс, только теперь завоевывать сердца поклонников ему придется в качестве основы для нового внедорожника.

Ramusa (так по имеющейся информации будет именоваться будущей вездеход от французов) должен стать не только самым быстрым, но и самым роскошным и дорогостоящим кроссовером за всю историю автомобилестроения. Релиз новинки пройдет в Женеве в 2020 году. Появление же концептуальной модели ожидается в ближайшие год-два.

Если говорить непосредственно об экстерьере «ящерицы» (перевод Ramusa с пьемонтского диалекта), то здесь мнения разделяются. Осмелиться предположить будущую внешность самого дорогого внедорожника взялись два графических дизайнерских бюро. По мнению немецких специалистов из Peisert Design SUV от Бугатти получит четырехместный кузов с оригинальным и стильным дизайном. Лицо автомобиля будет украшать фирменная радиаторная решетка с шириной на всю высоту передней части. По бокам разместятся двухуровневые узкие воздухозаборники. Углы верхних секция станут местом расположения круглых противотуманных огней небольшого размера. В качестве головного освещения выступят прищуренные светодиодные фонари, создающие образ агрессивного характера автомобиля.

Сбоку автомобиль выглядит не менее изящно. Бортовая область трехдверного кузова демонстрирует большие (не менее 18 дюймов) литые диски с дизайном, повторяющим силуэт клинового листа. Кроме этого в задней части боковины можно наблюдать подобие «уха», изогнутого и подчеркнутого хромированной каймой. Жаль, но рендеры кормовой части студия не предоставила.

По мнению турецких коллег из студии Camal внедорожник Ramusa будет иметь вид двуместного автомобиля с покатой крышей и спицеевидными дисками огромных размеров. В чертах такого футуристичного дизайна наблюдаются отсылки на все тот же Bugatti EB1100. Передняя часть лишится радиаторной решетки, а в нижней части бампера по бокам расположатся большие отверстия воздуховодов.

В обоих случаях клиренс внедорожника от Бугатти составит приблизительно 250 мм, как и полагается полноценному представителю данного сегмента. Габариты разнятся, но в среднем кузов получит 4.3 м длины, 2 м – ширины, 1.3 м – высоты (в первом варианте она составит куда более, приблизительно 1.8 м).

Убранство салона ожидается настолько роскошное, что ему будет по силам открыть рты арабским шейхам-толстосумам. Высочайший уровень материалов для отделки в виде кожи и дерева, трехспицевый руль, за которым скрывается изящная приборная панель

Привлекает внимание центральная часть передней панели, где сели 2 круга спидометра и тахометра. Ниже установлен 8-дюймовый монитор мультимедийной системы, посредством которой и будет осуществляться управление всеми доступными функциями автомобиля, ведь больше здесь нет ни одной кнопки

Модельный ряд Bugatti. Технические характеристики новых авто Bugatti и автомобилей Bugatti с пробегом на cartechnic.ru

Описание автомобиля Bugatti

Создание данного авто стартовало с презентации на Токийском автомобильном салоне 1999 года концептуального авто EB 18/3 «Chiron» с 6,3-литровым двигателем мощностью 555 лошадей, возведенным по формуле W18 с 3-мя блоками по 6 цилиндров в любом. Ателье из Италии ItalDesign Джорджетто Джуджаро занималось дизайном. Хотя глава управления VW Фердинанд Пих остался недоволен: кар удался неуспешным, у него был условно хилый, слишком большой движок, а наружность — быстрее великолепна, нежели спортивна.

На Женевском автомобильном салоне 2001 года на щите Бугатти Automobiles S. A.S. был представлен прототип, под свежей фамилией Бугатти EB 16/4 Veyron (свежее купе окрестили в честь французского знаменитого гонщика Пьера Вейрона, фаворита 1939 года, на дневных гонках, которые прошли в Ле-Мане на каре марки Bugatti 57C). Кар не совсем только заменил фамилию, свежим было почти что все, от движка, состоящего из 2-ух V-образных блоков по 8 цилиндров и до непривычного спортивного кузова, всецело сконструированного в Volkswagen Хельмутом Варкусом.

Cерийное создание модели подготавливалось к 2003 году. В прочем в скором времени Фердинанда Пиха во главе Volkswagen Group заменил Бернд Пишетсридер, ну а в декабре 2003 года главой Bugatti стал Томас Бшер, заменив Карла-Хайнца Ноймана. Это значительно ускорило работу и лишь в начале сентября 2005 года из завода в Мольсайме, вышли 1-ые серийные Bugatti Veyron EB16.4.

В наше время существует множество модификаций и различных версий этого авто, но без сомнений самой популярной была Bugatti Veyron и Bugatti Veyron Grand Sport.

Бугатти Вейрон — стандартная и самой первая модификация этого легендарного авто. Мощь движка перевалила отметку в 1000 лошадей. Благодаря коробке передач с двойным сцеплением переключение происходит за 0.2 с. При полном нажатии педали газа расход топлива составляет 24 литра на сотню. Даже шины для этого авто изготавливаются вручную и наматываются из нескольких слоев резины, чтобы выдержать такие нагрузки. Всего было выпущено 300 автомобилей.

Bugatti Veyron Grand Sport — это тот же Bugatti Veyron, только в версии кабриолет. У нее есть съемная жесткая крыша, изготовленная из поликарбоната. Всего было произведено 150 машин. Цена стартует от 1.7 миллионов евро. Без наличия крыши суперкар способен разогнаться до 360 км/час, а после ее установки скорость возрастет до 407 км/час.

Другие суперкары Bugatti и Mansory

Bugatti Divo 5 800 000 $
Bugatti Chiron Sport 3 200 000 $
Bugatti Veyron Mansory Vivere RWD Conversion by Royalty Exotic Cars 2 500 000 $
Bugatti Veyron Mansory Vivere RWD Conversion by Royalty Exotic Cars 2 500 000 $
Ferrari 812 Superfast Mansory Stallone 800 000 $
McLaren 720S Mansory First Edition 450 000 $
Porsche Panamera Sport Turismo Mansory 300 000 $
Mercedes-AMG S63 Mansory Signature Edition 300 000 $
Bentley Bentayga Mansory Bleurion Edition 400 000 $
Aston Martin DB11 Mansory Cyrus 370 000 $
Mercedes-AMG C63 Coupe Mansory 150 000 $
Rolls-Royce Phantom VIII Mansory Bushukan Edition 600 000 $
Ferrari Mansory Siracusa 4XX Spider 800 000 $
Porsche Panamera Turbo Mansory 250 000 $
Bentley Mulsanne Mansory 500 000 $
Bugatti Vision Gran Turismo Concept 5 500 000 $
Bugatti Chiron 3 000 000 $
Bugatti Veyron 16.4 Oakley Design 2 200 000 $
Lamborghini Huracan Mansory Torofeo 600 000 $
Ferrari Mansory 4XX Siracusa 750 000 $
Mercedes-Benz S 63 AMG Coupe Mansory Black Edition 1 250 000 $
Mercedes-AMG GT S Mansory 700 000 $
Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe 4Matic Mansory 460 000 $
Bentley Flying Spur V8 Mansory 500 000 $
Bentley Bentayga Mansory 450 000 $
Rolls-Royce Dawn Mansory 750 000 $
Mercedes-AMG G63 Mansory Gronos 850 000 $
Mercedes-Benz G500 4×4² Mansory Gronos 400 000 $
Mercedes-Benz G500 4×4² Mansory 350 000 $
Lamborghini Huracan Mansory Torofeo 550 000 $
Lamborghini Aventador Mansory Carbonado J.S.1 2 500 000 $
Lamborghini Huracan Mansory MH1 460 000 $
Bentley Continental GTC Mansory 700 000 $
Mercedes-Benz S 63 AMG Mansory M1000 1 200 000 $
Mercedes-Benz S 63 AMG Coupe Mansory Diamond Edition 500 000 $
Bentley Continental GT Race Mansory 700 000 $
Ferrari 458 Speciale Mansory 600 000 $
Porsche Cayenne Turbo Mansory 350 000 $
Mercedes-Benz G 63 AMG Mansory Sahara Edition 820 000 $
Rolls-Royce Ghost Series II Mansory 650 000 $
Land Rover Range Rover Autobiography LWB Mansory 400 000 $
Porsche Macan Turbo Mansory 140 000 $
Mercedes-Benz G 6×6 Mansory X-treme 1 150 000 $
Lamborghini Aventador LP1600-4 Mansory Carbonado GT 2 000 000 $
Lamborghini Aventador Mansory Competition 2 000 000 $
Bentley Flying Spur Mansory 600 000 $
Mercedes-Benz G 65 AMG Mansory Gronos 950 000 $
Rolls-Royce Wraith Mansory 450 000 $
Mercedes-Benz GL 63 AMG Mansory 360 000 $
Mercedes-Benz G500 Cabriolet Mansory Speranza 580 000 $
Rolls-Royce Phantom EWB Series II Mansory Conquistador 800 000 $
Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 Mansory 1 100 000 $
Bugatti Veyron Mansory Empire Edition 3 000 000 $
Bugatti Veyron Mansory Empire Edition 3 000 000 $
Lamborghini Aventador LP1250-4 Mansory Carbonado 1 500 000 $
Lamborghini Aventador LP1250-4 Roadster Mansory Carbonado Apertos 1 450 000 $
Ferrari F12 Berlinetta Mansory La Revoluzione 2 000 000 $
Ferrari F12 Berlinetta Mansory Stallone 630 000 $
Mercedes-Benz G 63 AMG Mansory Gronos 840 000 $
Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse 2 900 000 $
Lamborghini Aventador LP700-4 Mansory 750 000 $
McLaren MP4-12C Mansory 680 000 $
Ferrari 458 Spider Mansory Monaco Edition 800 000 $
Mercedes-Benz CLS 63 AMG Mansory 460 000 $
Audi R8 Spyder Mansory 300 000 $
Mercedes-Benz SLS AMG Mansory 700 000 $
Mercedes-Benz SLS AMG Mansory Cormeum 600 000 $
Ferrari 458 Italia Mansory Siracusa 780 000 $
BMW X5 M Mansory 340 000 $
BMW X6 M Mansory 340 000 $
BMW 760li Mansory 500 000 $
Land Rover Range Rover Sport Mansory 100 000 $
Bugatti Veyron 16.4 Super Sport 2 800 000 $
Porsche Panamera Turbo Mansory 360 000 $
Rolls-Royce Ghost Mansory White Ghost Limited 330 000 $
Aston Martin DB9 Mansory Cyrus Gold Edition 430 000 $
Maserati GranTurismo S Mansory 350 000 $
Mercedes-Benz G 55 AMG Mansory G-Couture 580 000 $
Bugatti Veyron Mansory Linea Vincero 2 700 000 $
Bugatti 16C Galibier Concept 2 250 000 $
Bugatti Veyron Mansory Linea Vincero 2 700 000 $
Porsche Cayenne Mansory Chopster Limited Edition 590 000 $
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport 1 900 000 $
Mercedes-Benz SLR McLaren Mansory Renovatio 1 500 000 $
Ferrari 599 GTB Fiorano Mansory Stallone 400 000 $
Bentley Continental GT Le Mansory 480 000 $
Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe Mansory Bel Air 850 000 $
Rolls-Royce Phantom Mansory Conquistador 1 000 000 $
Bugatti Veyron 16.4 1 700 000 $
Aston Martin Vanquish S Mansory 680 000 $
Bugatti EB 18/4 Veyron Concept 3 000 000 $
Bugatti EB 18/3 Chiron Concept 3 000 000 $
Bugatti EB 218 Concept 3 000 000 $
Bugatti Dauer EB 110 S 480 000 $
Bugatti EB 118 Concept 3 000 000 $
Bugatti EB 110 Super Sport 660 000 $
Bugatti EB 110 GT 680 000 $
Bugatti EB 112 Prototype 2 000 000 $
Bugatti Type 57S/SC Atlantic Цена скоро появится

Техническое обслуживание

Силовые агрегаты Бугатти Вейрон, как и все поршневые двигатели внутреннего сгорания, требуют регулярного технического обслуживания. Перечень регламентных работ, проводимых при этом, ничем не отличается от стандартного перечня:

  • замена моторного масла;
  • замена фильтров;
  • контроль за уровнем моторного масла в поддоне картера;
  • контроль уровня охлаждающей жидкости.

Единственное отличие технического обслуживания этого двигателя от обычного – заоблачная цена. Двигатель необходимо обслуживать только на официальном сервисе, в противном случае пропадает гарантия.

Наиболее простая операция, какой является замена моторного масла, обойдется владельцу в 21 000 долларов США. Если добавить сюда замену фильтров и прочих расходных материалов и комплектующих, осуществляемую в течении года, то годовое техническое обслуживание (без стоимости работ) обойдется владельцу в 132 тысячи долларов США.

EB 218

Это своеобразная модификация EB 112, которая быстро завоевала популярность у конструкторов и другихспециалистов. Скорость — около 300 км/ч

Привлекает внимание интерфейс кузовной части, выполненный с использованием алюминиево–каркасной основы, и высокие технические параметры. Модель удивляет своей динамичностью и превосходной манёвренностью на дороге

Этому способствуют двойные рычаги управления спереди и сзади. Элементы интерьера имеют форму овала, а основным оттенком стал «светлый орех». Марка 2000 года выпуска имеет полное право на ведущие позиции в классе суперкаров.

Бугатти Широну

Буггати Широну

Производители заявили, что устали от Вейрон поэтому на смену этой модели пришла новая Буггати Широну. Планировалось, что она выйдет ограниченной партией всего в 500 машин. Первоначально считалось, что ее стоимость составит шесть миллионов евро. Однако на данный момент цена машины находится в районе трех с половиной миллионов евро. Это около 220 миллионов рублей по сегодняшнему курсу. На территории РФ приобрести авто можно только специальным заказам. В то же время машина никак не сертифицирована в России. Это означает, что на учет ее поставить не получится. Если в будущем ничего не изменится, то обладателям новой Буггатти придется регистрировать машину в других странах и перегонять ее на основании временного ввоза.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector