Вариатор nissan jf015e

Конструкция и ресурс

Конструкция  jatco jf011e.

Коробка оснащена конусными шкивами, по которым перемещается металлический пластинчатый ремень. Регулирование передаточного отношения осуществляется при помощи электрического степ-мотора. Для работы передачи заднего хода использован планетарный редуктор. Заявленный производителем ресурс превышает 200 тыс. км, но при нерегулярной замене жидкости и агрессивной манере езды детали трансмиссии выходят из строя при пробеге до 100 тыс. км.

В картер коробки залита рабочая жидкость, которая подается помпой высокого давления к нагруженным узлам. Для управления работой агрегата используется электронный контроллер, регистрирующий снижение рабочих характеристик жидкости. После заливки свежего масла необходимо обнулить показания (при помощи диагностического компьютера). Для очистки масла используется двойная система фильтрации (со сменными элементами). Для прогрева жидкости используется теплообменник, подключенный к системе охлаждения двигателя.

В конструкции коробки предусматривается гидравлический трансформатор. Узел размещается между маховиком двигателя и первичным валом коробки передач. Трансформатор обеспечивает плавную передачу крутящего момента и снижает нагрузку на пластинчатый ремень и конические шкивы.

Типичные проблемы коробки JF015E

Рассматриваемый вариатор достаточно надежен. Установленные в коробку JF015E гидроблок и редуктор не доставляют владельцам особых проблем, хотя и могут иногда страдать типичными для этих модулей «болезнями». Но есть и некоторые неполадки, характерные именно для коробки JF015E.

Грязное масло

Иногда авто с этой коробкой начинает жаловаться на рывки, неравномерность движения. Тому может быть ряд причин, но в большинстве случаев они связаны с деградацией масла в коробке и его загрязнением.

В трансмиссионную жидкость коробки попадают продукты износа шкивов вариатора – металлические опилки, стружка. Фракции должны улавливаться магнитами, но это не всегда происходит достаточно эффективно. Посторонние компоненты в масле приводят к ускоренному износу компонентов коробки, например, гидроблока. Его неполадки приводят к хаотичным колебаниям давления жидкости с последующим движением шкивов коробки, как результат, автомобиль движется неравномерно.

По аналогичным причинам происходят и «пинки» коробки, часто они говорят об износе клапанов и плиты гидроблока. Узел нуждается в переборке и замене поврежденных деталей.

Плохое масло в коробке способно привести к поломкам шкивов: ремень проскальзывает, на шкивах возникают задиры, повреждается и сам ремень, в итоге может выйти из строя клиноременной блок.

Поверхность можно отшлифовать, но желательна полная замена конусов. То же касается и ремня коробки – даже если его протектор не очень изношен, его рекомендуется сменить. Специалисты также советуют делать это сразу при покупке подержанного авто с этой коробкой.

Поломка подшипника входного вала коробки
Первичный вал коробки конструктивно слаб. Сильные нагрузки перекашивают вал, он начинает вибрировать, в итоге – разбивается весь узел с необходимостью замены всего первичного вала. Происходит это, в основном, из-за экстремальных условий эксплуатации.

Внешний вид:

Любителям быстрой езды больше подойдут коробки DSG или классические гидромеханические АКПП, более лояльно относящиеся к высоким скоростям и резким стартам.

Поломка насоса

Насос коробки имеет достаточно слабый клапан, оставшийся в наследство от JF011E. Если давление масла резко увеличится, клапан может перекосить и заклинить. Давление в масляной магистрали упадет, коробка перестанет нормально работать. В таком случае обычно под замену идет весь насос.

Эта проблема более характерна для моделей коробки первых лет выпуска.

Поломка солнечной шестерни

Причина этой неисправности коробки – слишком быстрая езда и резкие разгоны. Как уже упоминалось, коробка JF015E не рассчитана на подобный режим эксплуатации. Симптом проблемы – отказ машины двигаться вперед, при работающем заднем ходе.

Солнечная шестерня:

Новые детали

Трудности из-за загрязнения масла продуктами износа испытывает и «старший» вариатор JF011E. Конструкторы JATCO постарались избавить новую модель от некоторых из них, поменяв часть его узлов.

Например, в JF011E для управления давлением применяется шаговый электромотор, меняющий положение клапана, регулирующего давление в шкивах для изменения передаточного числа. В JF015E баланс давления масла в шкивах регулируется соленоидами. Соленоиды меньше страдают от загрязнения стружкой, но и с ними это может случиться.

Изменилась и конструкция направляющих шкивов (фото 5). В JF011E шкивы соединены с валом шариками, которые от постоянно меняющихся нагрузок могли разрушиться. А здесь шкивы фиксирует ролик. Эта конструкция более долговечная, что снижает вероятность заклинивания шкива.

Бесступенчатые КПП Ниссан (Jatco)

Автомобильный концерн Ниссан разработал коробки Jatco, которые стали ставится не только на модели бренда, но и на авто других производителей. На российском автомобильном рынке (вторичном) довольно много машин с вариатором фирмы Jatco, поэтому получить информацию о надежности КПП и их ресурсе несложно.

Вариатор Ниссан

Статистика официальных и независимых сервисных центров позволяет оценить надежность и ресурс вариаторов, стоимость и целесообразность ремонтных работ, доступность запасных частей.

При рассмотрении коробок упор будет сделан на CVT Ниссан Кашкай, другие модели также попадут в поле зрения. Это позволит ответить на вопрос о том, надежен ли вариатор Ниссан.

CVT Nissan Qashqai j10, X-trail T31 (T32), Murano (Z50 и Z51), Teana

Модели Jatco JF010E и JF011E представляют собой второе поколение бесступенчатых коробок. Вторая сочетается с бензиновыми ДВС на 2 и 2,5 литра, первая идет с мотором на 3,5 л. По конструкции отличий нет, на первом вариаторе лишь усилены элементы в расчете на более высокий крутящий момент.

Jatco JF010E

Вариатор JF011E ставился на кроссоверы Кашкай и Икс-Трейл предпоследнего поколения, а также на автомобиль Mitsubishi Outlander (две последние генерации). JF010E шел на кроссовер Мурано (Z50 и Z51) и седан Теана.

Надежность вариатора Кашкай не вызывает сомнений, поскольку рассматриваемое семейство КПП не отличается наличием характерных болячек. Ресурс составляет порядка 150-200 тыс. км. Как только срок службы CVT Nissan подходит к концу, его элементы уже имеют критический износ.

Плюс CVT заключается в их ремонтопригодности. Стоимость последнего составляет 150-180 тыс. рублей. Концерн выдает на рынок запчастей гидроблок или вариатор в сборе. Найти некоторые запчасти можно на рынке, другие поддаются ремонту. Новая бесступенчатая КПП стоит 200-230 тысяч. Если ресурс позволяет, нужно выбирать этот вариант.

Jatco JF011E

При сравнении с коробками первого поколения оказывается, что новая генерация уступает по ресурсу почти в два раза. Экономия на производстве и упрощение играют свою роль, что сказывается на надежности последних версий трансмиссий.

Вариатор Ниссан (Рено) для моторов малого объема

Атмосферные ДВС с малым объемом получили силовую передачу JF015E. Указанный CVT ставился на кроссоверы Кашкай, Каптюр, а также на Рено Флюенс с мотором на 1,6 литра. Конструктивная особенность вариаторов для ДВС малого объема – двухступенчатая планетарная передача. Уменьшенные в размере конусы были хороши в теоретическом смысле, на деле получилась конструкция, которая снижает собственный ресурс и сказывается на надежности.

Jatco JF015E

Отвечая на вопрос о том, сколько ходит вариатор Ниссан этого семейства, стоит отметить, что естественный износ элементов в силу непродуманности технических решений наступает раньше запланированного. Ресурс вариатора – до 120000 км пробега.

Ремонт коробки сводится к шлифовке ведущего и ведомого валов. Требования к оборудованию для шлифования и к опыту мастера высоки, поэтому жизнь отремонтированной детали может оказаться не долгой.

Вариатор Jatco JF15

Масляного насоса здесь такой же, как и на версиях JF010E и JF011E. В целом, можно сказать, что бесступенчатая коробка для малолитражных авто не блещет надежностью, имеет невысокий ресурс и склонна к поломкам.

CVT8 для Qashqai j11, Х-Trail T32

Серия CVT8 сменила десятое семейство вариаторов Jatco. Модели JF016E и JF017E имеют в качестве конструктивной базы технические решения своих предшественников. Унаследованными оказались и сочетания с моторами: коробка вариатор Х-Трейл и Кашкай – JF016E. На Мурано и Патфайндер пошла модель JF017E.

Jatco JF017E

По конструкции представители серии приобрели отличия. Коробкам под объемные двигатели понадобился штифтовый ремень, для авто с меньшим объемом было решено оставить прежний вариант – пластинчатый.

Неисправности вариатора Ниссан связаны с усложнением управляющей системы в тандеме с «железом» старой базы. Ресурс агрегатов снизился, надежность их встала под большой вопрос. Плюс конструкции – в ее ремонтопригодности. Восстановление работоспособности стоит 150000 рублей, что дешевле, чем это было раньше. Суть ремонтных работ аналогична той, что была характерна для вариаторов десятого семейства. Схожесть используемых насосов позволяет заменить вышедший из строя редукционный клапан.

Jatco JF015E

Ремонт Jatco JF011E

Износ подшипников.

Для увеличения ресурса вариатора необходимо проводить замену фильтра грубой очистки и рабочей жидкости через каждые 40-50 тыс. км пробега. Для слива жидкости и установки нового фильтра снимается поддон картера. Емкость корпуса коробки передач составляет 6-7 л. Фильтрующие элементы поставляются на рынок запчастей в нескольких модификациях, отличающихся длиной трубки для забора масла из поддона. Запрещается установка детали, не предназначенной для используемой на машине коробки передач Jatco.

Поврежденный клапан масляного насоса подлежит замене. На рынке запчастей встречаются детали стандартного размера и элементы с увеличенным диаметром. Стандартный клапан используется при восстановлении насоса с легкими повреждениями. При ремонте изношенной помпы пользуются изделием с увеличенными размерами. Допускается установка насосов, прошедших капитальный ремонт в заводских условиях.

При необходимости замены ремня на рынок запчастей поставляются стандартная деталь из 10 лент и усиленный вариант, набранный из 12 лент. Обе модификации выпускаются компанией Bosch и имеют каталожные номера 901066 и 901047. Встречается ремень Bosch 901083, собранный из 10 лент, который создан для вариаторов Aisin K11*. Деталь может применяться в коробках Jatco без доработок. Использовать китайские аналоги, отличающиеся пониженной стоимостью, не рекомендуется из-за низкого качества металла.

В конструкции коробки есть металлический кронштейн, удерживающий ремень в заданном положении. В процессе эксплуатации рабочая поверхность детали изнашивается. Производитель не поставляет деталь на рынок запчастей, изделий от альтернативных поставщиков также не существует. При ремонте вариатора используется элемент, снятый с другой коробки и имеющий большой остаточный ресурс.

Типичные проблемы с вариатором

При эксплуатации вариатора JF011E возникают нарушения работы из-за перегрева агрегата. Повышенная температура негативно влияет на электрический привод регулировки передаточного отношения. Дополнительной проблемой является засорение клапана масляного насоса, происходящее из-за несвоевременной замены рабочей жидкости и фильтрующих элементов. Вариатор не предназначен для длительной работы на высоких скоростях и резких ускорений, поэтому у водителей с агрессивным стилем вождения коробка выходит из строя раньше положенного срока.

Перегрев

Для охлаждения коробки не предусмотрен дополнительный радиатор. При нормальных условиях эксплуатации картер и детали охлаждаются потоком воздуха, проходящего через моторный отсек. Но при движении со скоростью выше 140 км/ч в летнее время трансмиссия перегревается, что вызывает разрушение силового привода конусов и компонентов подачи масла.

Поломка редукционного клапана масляного насоса

Редукционный клапан jf011e cvt.

Масляная помпа высокого давления роторного типа оснащается редукционным клапаном, который заклинивает в промежуточном положении из-за попадания продуктов износа. Падение давления в системе приводит к ускоренному истиранию рабочих поверхностей конусов и элементов пластинчатого ремня. Владелец автомашины замечает неисправность по рывкам и подергиваниям, возникающим в процессе равномерного движения или разгона.

Поломка степ-мотора

При поломке электрического шагового мотора коробка работает с постоянным передаточным отношением, не реагируя на нажатие педали газа. Причиной выхода из строя элемента является перегрев или естественный износ компонентов (ресурс детали не более 150 тыс. км). Запрещается проверять работоспособность узла подачей напряжения на контакты, мотор работает от переменных импульсов тока, генерируемых блоком управления коробкой. Вместо изношенного степ-мотора ставится новый узел или двигатель, прошедший восстановительный ремонт (версия ребилд).

Неисправности с подшипниками

В конструкции коробки применены радиальные шариковые и роликовые подшипники качения. Роликовые элементы используются в наиболее нагруженных точках, поскольку выдерживают повышенные динамические и статические нагрузки. Износ тел качения и беговых дорожек происходит в силу естественных причин и из-за попадания продуктов разрушения ремня и конусов.

Вариатор Jatco JF011E нет повода для паники — Вариаторная коробка передач — DSGFIX

Жажда знаний – пожалуй одно из самых благородных и полезных качеств, свойственных изменчивой и ветреной человеческой натуре. Именно жажда знаний позволяет нам пополнять свой интеллектуальный багаж, способный сыграть положительную роль в самых неожиданных ситуациях, которые так любит подкидывать нам жизнь. Именно для тебя, мой пытливый друг, написан этот материал. Поэтому, присаживайся поудобнее, дорогой автолюбитель, сегодня я расскажу тебе историю про один из самых известных и распространенных автомобильных вариаторов фирмы Jatco — JF011E (CVT).

Для начала разберемся, что это за зверь такой – вариатор – и в чем глубинный смысл его бренного существования. Если как следует напрячь мускулы и натянуть сову допущений на глобус объективной реальности, можно предположить, что первые наброски бесступенчатой трансмиссии явил миру еще Леонардо да Винчи, в далеком 1490 году. Само собой, его изыскания не имели никакого отношения к автомобилям, однако, факт наличия инженерной мысли, движущейся в этом направлении, имеет место быть. Более-менее реальные эксперименты и решения пришли к нам в начале 20 века – компания Dodge получила патент на вариатор в 1935 году, а уже в 1939 была введена в обиход первая полностью автоматическая КПП на основе планетарки.

Итак, вариатор. Если не зарываться с головой в узкоспециализированные технические термины, способные навести скуку на подавляющее большинство обывателей, то основным отличием от традиционных «автоматов» можно назвать отсутствие передач в КПП, в привычном понимании. Самые распространенные вариаторы работают за счет системы шкивов, что позволяет автомобилю осуществлять плавное ускорение во всем диапазоне работы, без характерных другим КПП рывков. Так же, благодаря особенностям конструкции, двигатель автомобиля с бесступенчатой трансмиссией всегда находится в наиболее оптимальном диапазоне оборотов, что положительно сказывается как на динамике, так и на расходе топлива. Впрочем, без минусов здесь так же не обошлось. Так, опять-таки, благодаря своей конструкции, вариаторы, в целом, обладают меньшим сроком эксплуатации, нежели традиционные «автоматы», а обслуживать их придется с завидной регулярностью – если ваша коробка оборудована ремнем, а не цепью, менять его придется каждые 50-60 тысяч, в зависимости от модели КПП.

Вариатор Jatco JF011E – пожалуй, самый популярный и известный агрегат среди собратьев по бесступенчатому цеху. Устанавливались такие коробки настоль любимые сердцу россиян автомобили как: Рено Сценик и Меган, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Ниссан Кашкай, X-Трейл, Тиида и Теана

 В принципе, при должном уходе и своевременной диагностике, данный узел не приносил владельцу большого количества проблем и нареканий, однако, к большому сожалению, правильно и, что важно, своевременно обслуживать свои транспортные средства у нас в стране любят далеко не все, что может сослужить вам плохую службу при покупке б/у автомобиля

Впрочем, как говорится в известной поговорке: волков боятся – всю жизнь на механике проездить. Все необходимые диагностические процедуры с автомобилем, оснащенным вариатором Jatco JF011E вы сможете провести в специализированном сервисе AUTO-FORUM, расположенном в Калуге, на улице Зерновая, 22А. Для вашего удобства и с целью минимизации времени, которое ваш автомобиль проведет вне вашего гаража в случае поломки, столь важные детали как гидроблок, гидротрансформатор, конусы и ремни – всегда есть в наличии в сервисе. Кроме того, если у вас возникла срочная и непредвиденная ситуация, в которой каждая минута – на счету, специалисты AUTO-FORUM держат в наличии полностью восстановленные вариаторы JF011E, предназначенные для установки на автомобили с передним приводом. То есть, всегда возможен вариант, при котором с вашей машины снимается поврежденный вариатор, а на его место устанавливается такой же, но любовно восстановленный из пепла и способный служить вам верой и правдой.

Подводя черту под вышесказанным, хотелось бы отметить, что боятся автомобилей с бесступенчатой трансмиссией, особенно такой неприхотливой и широко распространенной, как Jatco JE011E – не стоит. Если не считать минусом тот факт, что за машинами с этими вариаторами нужно ухаживать, обслуживать их в срок и у грамотных специалистов – чаша весов со знаком «+» будет уверенно прижата к земле. А если что-то пойдет не так – приезжайте в AUTO-FORUM, оптимальное решение вашей проблемы будет быстро найдено с учетом ваших пожеланий и возможностей.

Модель W1CJA (F1CJA)

Вариатор этой модели устанавливали на:

• MITSUBISHI OUTLANDER (2009 — 2014);
• MITSUBISHI ASX (2010-2017);
• MITSUBISHI LANCER (2007-2014);
• PEUGEOT 4007 (2007-2014);
• PEUGEOT 4008 (2012-2016);
• CITROEN C-CROSSER (2007-2012);
• CITROEN C4 AIRCROSS (2012-2016).

Вариатор W1CJA (F1CJA) производится японской компанией JATCO и является копией вариатора модели JF011E, но предназначенной для установки на автомобилях марки MITSUBISHI, PEUGEOT и CITROEN . Внутренности и все детали вариатора W1CJA (F1CJA) точно такие же как и в JF011E, отличается только гидроблок и сам корпус, так как этот вариатор устанавливался с разными двигателями и у всех автомобилей разное подкапотное пространство. Проблемы с вариатором W1CJA (F1CJA) идентичны проблемам с вариатором модели JF011E. Все проблемы с вариатором W1CJA / F1CJA успешно и недорого решаются.

Nissan выражает недовольство вариаторами Jatco Автомобили новость на JcNews.ru

Критике подверглась не только техническая сторона вопроса, но и недостаточность усилий по информированию потребителей о преимуществах CVT. Результатом стали ощутимые финансовые потери Nissan, а также определенный ущерб имиджу компании.

Глава альянса Renault-Nissan Карлон Гон (Carlos Ghosn) подверг резкой критике работу главного поставщика вариаторов Jatco Ltd. По его словам, которые приводит Automotive News, уже принимается ряд мер, в том числе и кадровых. Nissan будет более внимательно следить за работой Jatco.

Недовольство руководства вызвал ряд моментов, касающихся, в том чсиле, технических аспектов. Прошлый год  был ознаменован выходом на рынок нескольких новых моделей Nissan, а качество вариаторов, которыми они были оснащены, уже привели к ряду отзывов и, вероятно, еще приведут в ближайшем будущем. Об этом прямо заявил глава отдела производства и поставок североамериканского подразделения Nissan Билл Кругер (Bill Krueger). Именно перед ним теперь поставлена задача более тщательного контроля над качеством производства вариаторов. Ранее он уже «избавил» Nissan от многочисленных проблем с качеством и недоделками после запуска нового завода в Соединенных Штатах в 2006 году.

Глава Jatco Такаси Хата (Takashi Hata) признал, что проблема существует, но она не только в том, что новые вариаторы оказываются «сырыми» в техническом плане. Существует проблема, особенно распространенная на североамериканском рынке. Суть ее в том, что потребитель сравнивает работу вариатора с привычным «автоматом», и здесь бесступенчатая трансмиссия проигрывает существенно. Например, и это уже признано самой компанией, продолжает расти количество обращений в сервис по поводу некорректной работы трансмиссии. Владельцы авто жалуются на необычное поведение автомобиля при разгоне: ступенчатость переключений отсутствует, некоторые вообще заявляют, что «трансмиссия застряла на одной передаче».

При кажущейся комичности ситуации, Nissan несет реальные убытки. Карлон Гон уверен, что неэффективно ведется работа по популяризации преимуществ вариаторных трансмиссий: потребитель попросту имеет мало информации о них. Более того, то, что Nissan называет преимуществами CVT, потребитель воспринимает как недостатки.

Ставку Nissan на вариаторы трудно переоценить. В данный момент все массовые модели предлагаются именно с CVT, а не с традиционными «автоматами». Исключение составляют всего несколько моделей, объем выпуска которых невелик. Например, GT-R и Z370.

Renault-Nissan владеет 75% акций Jatco Ltd.

Модель F1CJB

Вариатор этой модели устанавливали на MITSUBISHI LANCER (2013 — 2016) и некоторые другие модели MITSUBISHI.

Вариатор F1CJB производится японской компанией JATCO и является копией вариатора модели JF015E, но предназначенной для установки на автомобилях MITSUBISHI. Внутренности и все детали вариатора F1CJB точно такие же как и в JF015E, отличается только сам корпус, так как этот вариатор устанавливался с разными двигателями и у всех автомобилей разное подкапотное пространство. Проблемы с вариатором F1CJB идентичны проблемам с вариатором модели JF015E. И так же быстро и недорого грамотно решаются.

Типичные проблемы коробки JF015E

Рассматриваемый вариатор достаточно надежен. Установленные в коробку JF015E гидроблок и редуктор не доставляют владельцам особых проблем, хотя и могут иногда страдать типичными для этих модулей «болезнями». Но есть и некоторые неполадки, характерные именно для коробки JF015E.

Грязное масло

Иногда авто с этой коробкой начинает жаловаться на рывки, неравномерность движения. Тому может быть ряд причин, но в большинстве случаев они связаны с деградацией масла в коробке и его загрязнением.

В трансмиссионную жидкость коробки попадают продукты износа шкивов вариатора – металлические опилки, стружка. Фракции должны улавливаться магнитами, но это не всегда происходит достаточно эффективно. Посторонние компоненты в масле приводят к ускоренному износу компонентов коробки, например, гидроблока. Его неполадки приводят к хаотичным колебаниям давления жидкости с последующим движением шкивов коробки, как результат, автомобиль движется неравномерно.

По аналогичным причинам происходят и «пинки» коробки, часто они говорят об износе клапанов и плиты гидроблока. Узел нуждается в переборке и замене поврежденных деталей.

Плохое масло в коробке способно привести к поломкам шкивов: ремень проскальзывает, на шкивах возникают задиры, повреждается и сам ремень, в итоге может выйти из строя клиноременной блок.

Поверхность можно отшлифовать, но желательна полная замена конусов. То же касается и ремня коробки – даже если его протектор не очень изношен, его рекомендуется сменить. Специалисты также советуют делать это сразу при покупке подержанного авто с этой коробкой.

Поломка подшипника входного вала коробки
Первичный вал коробки конструктивно слаб. Сильные нагрузки перекашивают вал, он начинает вибрировать, в итоге – разбивается весь узел с необходимостью замены всего первичного вала. Происходит это, в основном, из-за экстремальных условий эксплуатации.

Внешний вид:

Любителям быстрой езды больше подойдут коробки DSG или классические гидромеханические АКПП, более лояльно относящиеся к высоким скоростям и резким стартам.

Поломка насоса

Насос коробки имеет достаточно слабый клапан, оставшийся в наследство от JF011E. Если давление масла резко увеличится, клапан может перекосить и заклинить. Давление в масляной магистрали упадет, коробка перестанет нормально работать. В таком случае обычно под замену идет весь насос.

Эта проблема более характерна для моделей коробки первых лет выпуска.

Поломка солнечной шестерни

Причина этой неисправности коробки – слишком быстрая езда и резкие разгоны. Как уже упоминалось, коробка JF015E не рассчитана на подобный режим эксплуатации. Симптом проблемы – отказ машины двигаться вперед, при работающем заднем ходе.

Солнечная шестерня:

Солнечная шестерня прежняя

Больше всего автовладельцы критиковали Jatco JF015E за ненадежную солнечную шестерню. Симптомы её выхода из строя:

• не включается задняя передача (машина едет только вперед, причем без каких-либо проблем);
• машина не едет вперед (передачи переднего хода не включаются).

«Солнышко» буквально ломается при предельных нагрузках с разгоном с места. Саму шестерню изготавливают на заводе путем сварки двух отдельных частей. Если регулярно нагружать автомобиль и его трансмиссию, сварка не выдерживает и, как результат, приводит к поломке всего узла. Учитывая постоянные жалобы автовладельцев, можно с уверенностью сказать, что это конструктивный просчет. Недостаточно надежный сварной шов не выдерживает предельных нагрузок и приводит к разрушению солнечной шестерни.

В случае поломки «солнышка» стоит приобретать оригинальный экземпляр детали или как минимум б/у с другой коробки CVT. Неоригинальные шестерни (производства Китай) получили еще меньший сварной шов, приобретать и комплектовать ими вариатор как минимум нецелесообразно.

Ресурс Вариатора

В настоящее время на рынке новых автомобилей все чаще можно встретить модели с автоматической коробкой — вариатор. Покупая модель с бесступенчатой трансмиссией потенциальные покупатели все чаще задают вопрос о надежности и сроке службы АКПП. В посте попытаемся определить реальный ресурс вариатора основываясь на технические данные и важные моменты эксплуатации.

Возьмем за пример самый распространенный вариатор фирмы Jatco JF011E. Такую CVT устанавливают на Ниссан, Митсубиси, Хонда, Рено и другие. Японцы дают гарантию на агрегат 120 тысяч, дилер как известно 100 тысяч либо 3 года в зависимости от марки автомобиля.

Надежность бесступенчатой коробки зависит от многих факторов

1. Правильного обслуживания — следить за состоянием и уровнем масла, производить замену трансмиссионной жидкости и фильтров каждые 60 тысяч километров (в зависимости от условий эксплуатации может сократиться до двух раз)
2. Правильной эксплуатации — более подробно уже описано в нашей статье
3. Режимы эксплуатации (Езда по городу с не полной загрузкой, либо бездорожье плюс прицеп по выходным))). Нагрузка на данный узел может отличаться в разы, соответственно и ресурс может меняться.
4. Температурный режим (Живете на юге — устанавливаем дополнительный радиатор охлаждения, либо более трепетно относимся к чистоте стандартного радиатора. Короткие поездки в морозы на не прогретой жиже, также неблагоприятно влияют на потенциал данного узла.)
5. Заводской брак — от этого ни кто не застрахован (советую оставаться на гарантии если берете авто с салона, если нет — читайте нашу статью о том как проверить вариатор при покупке на вторичном рынке.)
6. Качества ATF жидкости (подделки ни кто не отменял)

Как увеличить ресурс работы вариатора

Слабым местом этого вариатора оказался радиатор и система охлаждения. Чтобы продлить срок службы этой трансмиссии специалисты рекомендуют дополнительно устанавливать внешний радиатор, отвечающий за охлаждение АТФ-жидкости.

Также автовладельцу следует своевременно выполнять сервисное обслуживание коробки передач, исключить при этом резкие разгоны и пробуксовки на скользком покрытии. Полностью исключается буксировка автомобиля на тросе, а при необходимости доставки машины в сервис следует пользоваться исключительно эвакуатором.

Обязательным условием длительного срока службы этой трансмиссии является своевременный плановый и капитальный ремонт вариатора JF015E. Такие работы выполняются с использованием оригинальных ремкомплектов, при этом следует обращаться к мастерам, которым хорошо известны все особенности этой трансмиссии.

Модель JF015E (RE0F11A)

Вариатор этой модели устанавливали на:

• NISSAN JUKE(2011-2016);
• NISSAN TIIDA (2014-2016);
• NISSAN QASHQAI (2012-2014);
• MITSUBISHI LANCER (2013-2014.

1. Масляный насос (оригинал, 31340-X420B) — 15 200
2. Гидроблок 31705-X428B (с открытыми соленоидами) — 44 300 руб.
3. Гидроблок 31705-X428U (с закрытыми соленоидами) — 44 700 руб.
4. Ремень (новый, Bosch 901068, оригинал) — 19 500 руб
5. Ремень (новый, Bosch 901072, оригинал) — 19 500 руб
6. Ремень (новый, Bosch 901078, оригинал) — 19 500 руб
7. Ремень (новый, Bosch 901081, оригинал, на 6 лент) — 15 900 руб (нет в наличии, на заказ)
8. Солнечная шестерня планетарного ряда JF015E (наружный диаметр 43мм/ зубьев 23шт, 2009-up (Б/У, оригинал снятые с коробок не пошедших в производство) — 3400 руб).
9. Восстановленный вариатор JF015e (с новым гидроблоком) — 105 000 руб (есть разные модификации, звоните).