Ремонт ступицы ваз 2101, 2106, 2107

Замена ступичного подшипника на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать! Подшипник ступицы. зачем вообще подшипник, мы думаем, вы знаете, но для тех, кто не знает, в двух словах скажем, что какие бы части ни вращались, вращаются и т. Д., Существует несколько типов подшипников, а именно подшипники втулки и Подшипники качения (это по типу трения), подшипники также классифицируются в зависимости от того, где они будут использоваться, например, возьмем подшипниковую втулку, классификация «Радиальная». она ​​принимает радиальную нагрузку и предназначена для работы в тяжелых условиях, максимальная ее температура может достигать 400 ° С, а скорость относительного движения поверхностей может составлять максимум 40 м / с », также имеются подшипники классификации« Базовый »,« Самовыравнивающийся »и другие.

Заметка! Для замены ступичного подшипника необходимо купить: Ремкомплект ступицы (будут подшипники и масло), а также запастись молотками, отвертками и всеми необходимыми ключами и, конечно же, выбрать выходной день и получить работать!

Где ступичный подшипник? Прочитав название, уже можно понять, что подшипник соединен со ступицей, а значит находится внутри нее, обычно при замене этого подшипника люди снимают тормозной диск со ступицей, потому что разделение тормозного диска только тратит время и меняет подшипник вообще не работает на установленной ступице, поэтому его нужно будет снять (не снимая тормозной диск), а потом заменить.

Когда следует менять ступичный подшипник? Когда он начинает гудеть, но дело в том, что очень сложно определить, когда вы постоянно ведете машину, потому что подшипник начнет громко гудеть только тогда, когда он действительно сломается и придет в негодность, поэтому проверка не вариант для более точной первой проверки нужно повесить колесо (сначала правое переднее, потом левое, без разницы, нужно проверять оба колеса), а потом крутить рукой, должно крутиться без заклинивания и гудения (постороннего звука), не должно быть (только колодки могут касаться тормозного диска, но этот звук будет совершенно другим, так как подшипник гудит и колодки натираются, вы сможете различить), для получения дополнительной информации о том, как это проверить, смотрите ниже, он будет расскажите об этом гудении, подробнее о том, как использовать качели, чтобы определить, пришел в негодность подшипник.

Установка на штатное место. Сборка конструкции

Нанесите тонкий слой графитовой смазки, наденьте агрегат на вал, закрепите гайкой.

• Завершите затяжку динамометрическим ключом (момент затяжки 30 Нм).
• Противодействуем ореху зубилом, надеваем колпачок.

На этом разборка, сборка и замена заднего подшипника ступицы завершены.

Часто бывает, что в процессе разборки ступичного механизма ломается болт или штифт. Причины тому разные, начиная от возраста металла и заканчивая браком при изготовлении.

Итак, как удалить сломанный болт. Работаем в несколько этапов:

наметить центр шпильки;
дрель сверлом на 2,5, через 5,5, 9,5 мм;
прокрутка с помощью болта диаметром 9,5. 10,0 мм;
удалить остатки металла, стружку.

Советы по поводу замены ступичного подшипника

Своевременное устранение люфта. гарантия долгого срока службы подшипника.

Приветствую друзей на сайте своими руками по ремонту автомобилей. При езде на машине перед подвеской слышен шум, иногда даже свист, а это значит, что, скорее всего, вам нужно заменить ступичный подшипник ВАЗ 2107.

В передней ступице автомобиля ВАЗ 2107 стоит пара роликовых подшипников, один внутренний, а другой, конечно, внешний.

Как проверить ступичный подшипник

Поднимаем машину так, чтобы колесо свободно вращалось.
Ставим опору под порог автомобиля.
При качении колеса в разных плоскостях возникает стук, это может быть подшипник, шаровая опора, возможно рулевая тяга, значит, проверяем дальше.
Колесо крутим вручную, при появлении шума вы сразу поймете, что подшипник нужно заменить.

Таким же образом, как описано выше, проверяем обратную сторону вашего автомобиля, потому что, вероятно, также изношены ступичные подшипники.

Подвесьте переднее колесо к правой стороне домкратом, не забыв поставить машину на ручник и установить упоры под задние колеса.
Под нижнюю подвеску рычага устанавливается опора, и машина снимается с домкрата.
Берутся за руль двумя руками (сверху и снизу) и совершают движения в сторону от себя, при этом не должно ощущаться люфта или стука.
Поверните колесо. Если подшипник выходит из строя, может возникнуть скрежет, гудение или другой посторонний шум.

Как снять

Когда производится замена ступицы на ВАЗ-2107, процедура снятия состоит из выполнения следующих шагов:

1. Сначала нужно подвесить колесо в воздухе, приподняв машину домкратом.
2. Снять колесо. Для этого необходимо открутить крепежные болты.
3. Снять колпачок, предохраняющий гайку ступицы. Это делают с помощью зубила.
4. Отсоединить суппорт. Для этого нужно отвинтить крепежные болты. Чтобы это сделать, с помощью зубила стоит отогнуть их стопорные пластины. Болты откручивают с помощью головки номер 17.
5. Отсоединенный суппорт отводят в сторону вместе с колодками и тормозным шлангом. Чтобы он не мешал проведению дальнейшей процедуры, его подвешивают в нише рядом с колесом.
6. Теперь необходимо аккуратно снять ступицу. Нужно все делать так, чтобы не повредить при этом сальник.
7. Раскрутить направляющие штифты и снять тормозной диск вместе с дистанционным кольцом.

Снятие колеса

Инструменты

• Башмаки, стационарный домкрат, съемник, ремкомплект, набор ключей и пассатижи.
• Заезжаем на смотровую яму;
• Балонным ключом срываем крепежные болты на колесе;
• Отковырнув крышку, также срываем гайку ступицы;
• Домкратим авто;
• Снимаем колесо полностью;
• Со стороны моторного отсека попускаем центральную гайку штока и три вспомогательных, но не откручиваем полностью;
• Снимаем ступицу модульно со шлицов;
• Расконтрогаим тормозной суппорти открутим две гайки крепежные;
• Отводим его в сторону для удобства и не снимаем тормозные шланги;
• Отвинчиваем полностью крепление на стакане (верх стойки), извлекаем комплекс в целом;
• Располагаем его на чистой и ровной платформе для дальнейшей работы;
• Используя набойку с диаметром не более 3,6-3,8 см. аккуратно выбиваем обойму с подшипником;
• Если не получится, возьмите универсальный съемник;
• Проводим чистку места расположения подшипника, удаляем ветошью остатки старой смазки, металлической стружки;
• Если дефектов никаких нет, то смазываем седло и с помощью того же съемника запрессовываем новый подшипник обратно, предварительно обязательно смазав его;

Продолжаем сборку и установку в обратном порядке. Тестируем авто. Помните, что подшипник меняется только в том случае, если необходима замена

, просто так для диагностики его извлекать нельзя. Обойма распадается автоматически. Съемником следует так запрессовывать подшипник, что бы его стержень упирался исключительно на внутреннюю часть обоймы, в противном случае возможно повреждение.

Ступичный подшипник предназначен снижать трение вращающихся деталей и обеспечить минимальные потери кинетической энергии, поэтому необходимо использовать только специальную смазку для него, которая указанна в инструкции по эксплуатации. Неправильное применение типа смазки, приведет к досрочному выходу со строя.

Несмотря на разнообразие форм, в Daewoo Nexia используются подшипники качения и скольжения.

Ступичный подшипник: 4 простых способа проверить пока не поздно — Советы специалистов

Многие в курсе, что есть некие подшипники в районе колёс называемые ступичными, и периодически они изнашиваются. Но на этом представления о сабже заканчиваются. Не беда! Сегодня подробно поговорим о том, что это такое и главное — как определить необходимость замены. И для начала, чуть-чуть теории.

Если без заумных определений, то ступичный подшипник — это подшипник, на котором вращается колесо. Конечно, все мы снимали колёса (ну или хотя бы присутствовали при этом таинстве) и видели, что на самОм колёсном диске никаких подшипников нет, да и на том с чего снимали, их также не видать. Правильно. Потому что подшипник сей стоит между неподвижной осью вращения и тем, к чему прикручивается колесо. Деталь, выполняющая роль неподвижной оси называется кулак

илицапфа .

В свою очередь, деталь к которой непосредственно крепится колёсный диск, называется ступицей

. Таким образом, если чуть-чуть напрячь голову и представить всё вышенаписанное, то выходит следующая картина: на неподвижную ось надевается подшипник (или вставляется в неё, в случае наличия привода), а на подшипник надевается ступица, к которой и прикручивается колесо. Такая вот нехитрая матрёшка. Теперь о неисправностях и самостоятельной диагностике.

Так как сегодняшний герой не отличается высокой сложностью, то и симптоматика неисправности будет вполне однозначная.

Симптом №1

Шумы. Те, кто когда-нибудь слышал как шумят/гудят сухие или изношенные подшипники, поймут о чём речь. Тем же, кто не знает, тоже отчаиваться не стоит. Если есть сомнения в исправности какого-либо ступичного, просто вывесите два колеса одной оси, поставьте коробку на нейтраль и покрутите оба. Уверен, шумящий ступичный вы определите сразу. Главное, не перепутать шум подшипника с трением колодок о тормозной диск, чтобы не поменять в испуге все четыре.

Симптом №2

Раз уж вывесили ось с подозреваемым колесом, пошатайте его во все стороны. Сильно изношенный подшипник даст однозначно определяемый от руки люфт. Опять же — не перепутайте люфт подшипника с люфтом рулевых наконечников (если у вас устали и они). При недостатке опыта лучше позвать друга: один шатает колесо во всех направлениях, другой смотрит на него с внутренней стороны. Уверен, вдвоём вы легко сможете определить: шатается ли колесо относительно цапфы (тогда это ступичный), или же вся цапфа в сборе люфтит относительно рулевой тяги — тогда нужно менять наконечники.

Симптом №3

Ощутимый нагрев. Очень часто ступичный подшипник начинает подклинивать, вследствие чего нагреваться. После поездки дотроньтесь рукой до колёсного (не тормозного! ) диска и сравните температуру на колесе попавшим под сомнения со вторым колесом этой оси. Если ступичный клинит — то температура будет заметно выше. И термометры для определения разницы вам не понадобятся, однозначно. Но опять же, мы берем ситуацию, когда уверены в исправности тормозных механизмов: перегрев может давать и закисший тормозной суппорт.

Симптом №4

И наконец, увод вбок при движении. Если ступичный уже отходит в лучший мир и сильно заедает при вращении, это скажется на прямолинейности движения. Тащить автомобиль будет в сторону колеса с неисправным подшипником. К слову, как и в варианте «3», это всегда связано с параллельным нагревом детали и может быть вызвано также подклиниванием суппорта, или механизма ручного тормоза, если речь про задние колёса. Поэтому, последние два пункта актуальны только при заведомо-исправной тормозной системе.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Поворотный кулак

Не менее важным элементом ходовой части «шестёрки» является поворотный кулак. На него от рулевой трапеции через рычаг передаётся усилие, в результате чего обеспечивается поворот колёс передней оси. Кроме этого, к узлу крепятся шаровые опоры (верхняя и нижняя) через соответствующие проушины. С обратной стороны поворотного кулака находится ось, на которую надевается ступица с подшипниками. Ступичный элемент фиксируется на оси при помощи гайки. На левой цапфе используется гайка с правой резьбой, на правой — с левой. Сделано это с целью исключить затяжку подшипников на ходу и избежать их перегрева и заклинивания.

Посредством поворотного кулака обеспечивается крепление ступицы и шаровых опор

Неисправности

Ресурс поворотного кулака практически неограничен, если не учитывать качество автомобильных дорог и пренебрежение регулировкой ступичных подшипников. Иногда изделие может пройти и 200 тыс. км. Деталь выполнена из чугуна и способна выдерживать большие нагрузки. Однако если она выходит из строя, то владельцы «Жигулей» часто меняют её вместе с подшипниками и ступицей

Обратить внимание на поворотный кулак необходимо при появлении следующих симптомов:

• машину начало уводить в стороны, причём проблема не устраняется путём регулировки развал-схождения;
• было замечено, что выворот колёс стал с меньшим углом. Причиной могут быть проблемы как с поворотным кулаком, так и с шаровой опорой;
• облом колеса. Такое происходит по причине слома резьбовой части поворотного кулака либо пальца шаровой опоры, что на «Жигулях» происходит относительно часто;
• нерегулируемый люфт. Если ступичные подшипники регулировались несвоевременно или неправильно, то в местах их установки ось поворотного кулака будет постепенно стираться, что приведёт к появлению люфта, который регулировкой устранить не удастся.

Иногда бывает и такое, что во время ремонта автомобиля на поворотном кулаке обнаруживается маленькая трещина. Некоторые автолюбители советуют устранить проблему при помощи сварки. Однако нужно учесть, что от состояния поворотного кулака напрямую зависит безопасность. Поэтому такие элементы должны не ремонтироваться, а меняться на заведомо исправные либо новые.

При повреждениях поворотного кулака деталь необходимо заменить

Как увеличить выворот колёс

Многие владельцы ВАЗ 2106 и другой «классики» интересуются вопросом увеличения выворота колёс, поскольку на рассматриваемой модели довольно большой радиус разворота, что далеко не всегда удобно. Те, кто всерьёз занимается тюнингом своей машины, попросту устанавливают комплект элементов подвески (рычаги, сошка) с изменёнными параметрами. Однако подобные наборы для рядового владельца ВАЗовской «шестёрки» могут оказаться не по карману, ведь за такое удовольствие придётся выложить порядка 6–8 тыс. руб. Поэтому рассматриваются другие более доступные варианты, и они есть. Увеличить выворот колёс можно следующим образом:

1. Автомобиль устанавливаем на яму и демонтируем сошки, установленные с внутренней стороны ступицы.

2. Поскольку сошки имеют разную длину, более длинную деталь распиливаем пополам, удаляем часть, а затем свариваем обратно.

3. Монтируем детали на место.

4. На нижних рычагах спиливаем ограничители.

После установки новых сошек выворот колёс увеличивается примерно на треть

Какую ступицу приобрести

На рынке ступицы представлены двумя категориями:

• фирменные;
• специализированных торговых марок SNR (Франция, отзывы удовлетворительные*), SKF (Швеция, в рейтинге занимает второе место после SNR), FAG (Германия) и других.

Самый дешевый вариант для отечественных авто обойдется в 200-300 рублей**, средняя цена — 1500-2000 рублей.

Для импортных стоимость порядка 5000-7000 рублей.

Эта деталь позволяет совершенству быть в движении

Ступица — главный элемент ходовой части любого авто. Какие бы революции ни происходили в истории машин, ступица была и останется главным элементом, обеспечивающим движение.

*Данные об отзывах и рейтингах взяты из сети Интернет.

**Цены актуальны на февраль 2020 года.

РЕЖИМ РАБОТЫ ОФИСА:

ПН-ПТ: с 10:00 до 18:00 (МСК) СБ: согласуйте посещение с менеджером ВС : выходной

ПРИЕМ ЗАКАЗОВ НА САЙТЕ: круглосуточно , 7 дней в неделю, в выходные и праздничные дни.

Метод №1 — замена без снятия стойки и без развала в дальнейшем

Снимаются только колесо, диск, суппорт и ступица. Сама замена производится прямо на станке, не снимая стойки. Помимо перечня инструментов для замены вам обязательно понадобится универсальный съемник ступичного подшипника.

Порядок выполнения:

• Сначала откручиваем болты от тормозного барабана.
• Снимаем барабан, после чего откручиваем два болта крепления шаровых опор.

Теперь вынимаем карданный вал из передней втулки рулевым кулаком, ручного усилия будет достаточно.
Для удобства операций по замене рекомендуется отсоединить рулевой наконечник от рейки.
Следующим шагом будет снятие передней ступицы с кулака. Используйте стамеску, выбейте как показано на фото.
Еще один вариант демонтажа ступицы ВАЗ 2107. с помощью тормозного барабана прикрепите его болтами к ступице, как показано на фото, а затем с некоторым усилием снимите ступицу.
Разобрав переднюю ступицу, снимаем ее в сторону.
Снимите стопорное кольцо с кулака, который остается внешней частью старого подшипника колеса.
Устанавливаем съемник на рулевой шарнир следующим образом.
Затяните болт съемного устройства, запустите процесс прессования.
Постепенно деталь выйдет из штифта, теперь переходим к ступице.
Снимите защитную крышку, а затем снимите внутреннюю опору со ступицы.
Если у вас универсальный прибор, наденьте его как показано на фото.
Кольцо со ступицы прижимается следующим образом.

• Начинаем устанавливать новый продукт. Сначала очищаем внутреннюю часть кулака, обязательно смазывая его.
• Установите съемник с новым передним ступичным подшипником по аналогии с пунктами 9-10.

• Вставляем деталь в кулак ровно и без перекоса, и только потом затягиваем прибор, сжимаем.
• Теперь надеваем ступицу, при необходимости прижимаем. Последующая сборка производится в обратном порядке. Начинаем с гайки ступицы, затягиваем динамометрическим ключом с усилием 20 Нм.

Смотрите больше на:

Замена подшипника переднего колеса ВАЗ 2109

Замена передней ступицы ВАЗ 2110. Фото инструкция как поменять переднюю ступицу на ВАЗ 2110

Неисправность ходовой части транспортного средства таит всегда опасность. Профессиональному автомобилисту известно, что передвигаться на таком автомобиле нельзя и следует предпринимать все меры, чтобы устранять неисправности. Это относится и к передней ступице, которая играет весьма важную роль в конструкции транспортного средства.

Причины и признаки поломки ступицы ВАЗ 2110

На ВАЗ 2110 замена передней ступицы может быть проведена из-за появления сильного шума или стуков во время езды. Также во многих случаях неисправность ступицы характеризуется откручиванием колеса, из-за этого автомобиль на дороге может «скакать», неровно двигаться или уводить в сторону.

При появлении первых симптомов неисправности замена передней ступицы ВАЗ 2110 должна быть проведена незамедлительно.

Вывести из строя ступицу можно так же при неправильной замене колеса или в процессе ремонта ходовой. Пример поломки – срыв резьбы при чрезмерном усилии закручивания болтов.

Если оставить ее с большим износом, то будет люфт подшипника, это может привести к выходу его из строя. В результате, даже на новом подшипнике колесо будет болтаться из-за износа ступицы.

Проверка состояния и порядок установки новой ступицы ВАЗ 2110

При помощи наждачной бумаги ступица очищается от смазки и грязи, на ней зашлифовываются заусенцы. Проверяется состояние ступицы на наличие механических повреждений, трещин и износа. Если обнаруживаются дефекты, то ступицу придется менять.

В автомобилях ВАЗ 2110 с антиблокировочной системой проверяется состояние зубчатого ротора датчика.

1. Сначала на заднюю часть уплотнительного кольца ступицы наносится тонкий слой смазки, и ступица устанавливается на цапфу поворотного кулака.
2. Устанавливается упорная шайба и навинчивается гайка, которая фиксирует ступицу.
3. Закручивается гайка фиксации ступицы, запрессовываются внутренние кольцо подшипника на цапфу поворотного кулака.
4. Как только ступица будет установлена, регулируется осевой люфт подшипника ступицы.
5. После завершения регулировки затягивается зажимной болт, который фиксирует гайку крепления от отвинчивания.
6. Затем устанавливается тормозной диск и, если имеется антиблокировочная система, устанавливается датчик.

Выше приведена пошаговая фото-инструкция по самостоятельной замене ступицы на ВАЗ 2110.

Для работы нам понадобится:

• два гаечных ключа «на 17»; ключ «на 19» и «на 12»;
• универсальный ключ, предназначенный для снятия колеса «на 30»;
• съемник шаровых опор;
• съёмник для выпрессовки рулевого наконечника;
• домкрат;
• кусок провода или верёвки;
• молоток и плоскогубцы.

1

Поддомкрачивываем автомобиль. Затягиваем ручной тормоз, включаем первую передачу и подставляем под колеса башмаки.

2

Снимаем колпак ступицы. Узким зубилом расправляем вмятый буртик гайки подшипника ступицы в двух местах. Головкой «на 30» ослабляем гайку подшипника ступицы. Гайка затянута большим моментом, поэтому головка и вороток должны быть достаточно прочными, чтобы передать необходимое усилие.

3

Ослабляем болты крепления колеса.

7

Берём плоскую отвёртку и разводим тормозные колодки.

8

Снимаем тормозной суппорт вместе с установочной скобой.

9

Подвязываем суппорт так, чтобы он не висел на тормозном шланге.

10

Ключом «на 12» откручиваем и снимаем тормозной диск.

12

Отворачиваем до конца гайку подшипника ступицы и снимаем шайбу.

13

Ключом «на 17» откручиваем два болта шаровой опоры.

14

Ключом «на 19» откручиваем гайку рулевого наконечника.

15

Устанавливаем съёмник для выпрессовки рулевого наконечника с поворотного рычага

16

И выпрессовываем рулевой наконечник.

18

Отворачиваем крепление шаровой опоры к поворотному кулаку и выводим ШРУС из отверстия подшипника.

19

Пробуем выбить ступицу с помощью головки «на 19».

20

Для «безопасности», от попаданий по пальцам лучше использовать пробоец, вставив его в головку для выбивания ступицы.

21

И выбиваем ступицу из поворотного кулака.

22

Поддеваем отверткой и снимаем грязезащитное кольцо.

23

Практически всегда при выпрессовке ступичного подшипника на ступице остается кольцо, которое трудно снять из-за плотной посадки. Можно воспользоваться съемником, вставив его лапы в две небольшие проточки на ступице.

24

Устанавливаем грязезащитное кольцо и закерниваем его на новой ступице.

25

Устанавливаем ступицу, собираем все детали в обратной последовательности.

Суппорт

Рассматривая ходовую часть ВАЗовской «шестёрки», без внимания нельзя оставить тормозной суппорт. Этот узел крепится на поворотном кулаке, удерживает тормозные колодки и рабочие тормозные цилиндры посредством соответствующих отверстий, прорезей и пазов. Для тормозного диска в суппорте есть специальное отверстие. Конструктивно изделие выполнено в виде монолитной стальной детали. При воздействии поршня рабочего тормозного цилиндра на тормозную колодку, усилие передаётся на тормозной диск, что приводит к замедлению и остановке автомобиля. В случае деформации суппорта, которая возможна при сильном ударе, тормозные колодки изнашиваются неравномерно, что значительно сокращает их срок службы.

Суппорт может получить повреждения следующего характера:

• появление трещин. Поскольку деталь постоянно подвергается воздействию нагрузок, со временем на ней из-за усталости металла появляются трещины. Это говорит о необходимости замены суппорта, поскольку к восстановлению он непригоден;
• образование окислов на подвижных элементах. Рабочие цилиндры постепенно покрываются грязью и оксидной плёнкой, а поршни со временем начинают подклинивать, что снижает эффективность торможения. В этом случае требуется ремонт либо замена цилиндров.

Замена ступичного подшипника Ваз 2107

Ходовая часть автомобиля ВАЗ 2107, как и всех классических моделей, не отличается сложностью конструкции, но при этом вполне соответствует несколько завышенным требованиям по выносливости, которые предъявляют нам дорожные покрытия. У семерки надежная и простая рычажная подвеска, но и она не вечна, и может напоминать о себе время от времени постукиваниями и поскрипываниями.

Признаки отслужившего срок подшипника

На стук подвески и люфты в рулевом управлении мы обращаем внимание сразу, и стараемся как можно скорее найти и обезвредить уставшую деталь. Совсем по-другому ведет себя подшипник передней ступицы

В результате износа он не сразу проявляет свою усталость, а постепенно. При правом повороте начинает гудеть левый ступичный подшипник, а при левом — наоборот.

Вполне возможно, что ослабилась гайка регулировки подшипника, но тогда гул должен сопровождаться постукиванием. Это просто определить, проверив люфт на переднем колесе. Для этого вывесим автомобиль на домкрат и возьмем руками колесо за нижнюю часть и за верхнюю, затем покачаем. Если люфт есть, тогда достаточно будет подтянуть регулировочную гайку с моментом 2 кг/см и законтрить ее тупым зубилом. Если после этого гул продолжается, значит подшипник свое отъездил, и его нужно заменить.

Демонтаж передней ступицы ВАЗ 2107

Перед тем, как начать работу, установим автомобиль на ровную площадку, зафиксируем задние колеса противооткатными башмаками и затянем ручник. После этого поддомкрачиваем переднее колесо домкратом, но желательно под нижний рычаг поставить подставку после того, как мы снимем колесо. Ослабляем домкрат, основная масса автомобиля приходится на подставку, и теперь автомобиль зафиксирован надежно.

1. Снимаем при помощи тупого зубила или отвертки защитный колпак ступицы.
2. Снимаем передний тормозной суппорт. Для этого потребуется демонтировать тормозные колодки. Расшплинтовываем палец колодок, вынимаем его, а затем можно монтировкой или большой отверткой вдавить поршни в суппорт. После этого можно вынуть тормозные колодки.
3. Передний тормозной суппорт крепится к цапфе двумя болтами, которые нужно открутить. Чтобы не отсоединять суппорт от тормозной системы, на проволоке подвешиваем его так, чтобы тормозной шланг не был натянут.
4. Приступаем к ступице. Головкой на 27откручиваем гайку регулировки и крепления ступицы. Чтобы не было неожиданностей, напомним, что на правом колесе — левая резьба, а на левом — правая. Перепутать тяжело. Сориентировавшись по сторонам света, откручиваем гайку.
5. Снимаем ступицу с цапфы и кладем ее на горизонтальную поверхность.

Замена ступичного подшипника ВАЗ 2107

для замены подшипников ступицы заднеприводных моделей ВАЗ, лучше иметь набор оправок и выколоток для выпрессовки и запрессовки обойм подшипника. Или хотя бы тиски. Но если всего этого нет, справимся голыми руками. Делать это будем в следующей последовательности:

1. Выдавливаем сальник из ступицы при помощи монтировки или широкой отвертки. Трястись над ним не нужно, при замене подшипника сальник тоже нужно менять, так что удаление сальника с определенной долей здорового цинизма здесь оправдано.
2. Любым инструментом выбиваем старые обоймы из ступицы, после чего внимательно осматриваем ступицу изнутри и промываем соляркой или бензином, чтобы удалить остатки старой смазки и грязь. Желательно после этого протереть посадочные места ветошью.
3. Запрессовываем обоймы новых подшипников в ступицу. В принципе, для этого существуют проставки и оправки, но если все сделать аккуратно, то можно справиться молотком. Для окончательной усадки обоймы используем старую обойму.
4. Когда обоймы на месте, обильно промазываем их Литолом 24, но в меру.
5. Очень аккуратно устанавливаем сальник. Для этого тоже есть специальные оправки, но если не усердствовать молотком и запрессовывать равномерно, то за новым сальником бежать не придется.

Подшипник на месте.

Регулировка подшипника ступицы ВАЗ 2107

Установить подшипник — полдела. Главное его правильно отрегулировать, и отнестись к этому серьезно. Инженеры на ВАЗе не зря получали свою зарплату в 120 советских рублей, и не зря написали о том, что момент затяжки гайки должен быть в пределах 1,9-2,0 кгс/м. На глаз затянуть гайку не получится ни у кого, поэтому для этого используют динамометрический ключ.

После затяжки с нужным моментом прокручиваем колесо в обе стороны, а затем отпускаем гайку на 15-20 градусов. Проверяем ступицу на наличие люфта, если его нет, тогда гайку можно завальцовывать тупым зубилом, набить смазкой колпачок и закрыть его. Сборка передней подвески производится в обратном порядке, а замена смазки в подшипнике — каждых 20 000 км пробега. Прислушивайтесь к подшипникам, и удачи на дорогах!

Передняя ступица ВАЗ 2106

Одним из важных элементов ходовой части ВАЗ 2106 является ступица. Посредством этой детали обеспечивается возможность вращения колеса. Для этого на ступицу прикручивается колёсный диск, а непосредственно вращение осуществляется благодаря паре ступичных подшипников. Основными функциями, которые возлагаются на ступицу, являются:

• соединение диска колеса с поворотным кулаком;
• обеспечение качественной остановки автомобиля, поскольку на ступице закреплён тормозной диск.

Чтобы знать, как проявляются неисправности ступицы, а также как производить ремонт, необходимо ознакомиться с устройством этого элемента. Несмотря на то что деталь рассчитана на выполнение сложных функций, конструктивно она выполнена довольно просто. Основными деталями ступицы являются корпус и подшипники. Корпус детали литой, изготовлен из прочного сплава и прошедший обработку на токарном оборудовании. Из строя ступица выходит довольно редко. Основной неисправностью изделия является выработка в местах установки внешних обойм подшипников.

Диагностика ступичного подшипника, причины и признаки поломки

Кратко перечислим признаки этого сбоя:

Шум при движении впереди (справа или слева), шум или вой слышны также при повороте.
Вибрация в салоне. признак необходимости ремонта, так как масло могло высохнуть или получить много грязи.
Звук скрежета или скрежета. свидетельствует о том, что подшипник ступицы переднего колеса уже вышел из строя.

Прежде чем делать выводы, сделайте пошаговую диагностику:

Поднимите сторону, где есть маркировка, но сначала снимите колесо.
Поверните диск вручную, если слышен звук качения или другой шум, который необходимо заменить. С рабочим изделием вращение плавное, без заеданий и шума.
Снимите тормозной диск, проверьте ход ступицы, перемещая ее вручную в осевом направлении. если чувствуете движение без замеров, то нужно заменить подшипник передней втулки.

Причины выхода из строя:

Неэкономичная езда, по ямкам, выбоинам на асфальте.
Частый перегрев механизма.
Повреждение ствола, загрязнение детали изнутри.
Амортизация товара в соответствии с гарантийным сроком (заявлено 60 тыс. Км).
Неисправность других элементов (неуравновешенность тормозного диска, износ поворотного механизма или неуравновешенность колес и т. Д.).

Обязательно узнайте, как проверить ступичный подшипник:

Как проверить ступичный подшипник

Подготовительные мероприятия перед заменой

Независимо от того, какой вариант замены вы выберете, вам понадобится минимальный набор инструментов:

READ Замена Шруса ВАЗ 2110 Наружный Своими Руками

Большая отвертка.
Ключи: 17, 13, 10.
Шестигранный ключ на 10.
Молоток и долото.
Ключ длинный на 30 или головка на 30 с ручкой.
Съемник ступицы на ВАЗ (фото).
Оправки (или головки) для выбивания старой части ступицы.
Гаечный ключ.

Подготавливаем машину, ставим на ровную поверхность, также понадобится яркое освещение. Вы быстро выполните всю работу с помощником, а также если воспользуетесь смотровой ямой (эстакадой). Ставим первую передачу и обязательно устанавливаем упоры под задние колеса.

Заключение

Закончив ремонтные работы, не откладывая, отправляйтесь на станцию технического обслуживания для регулирования угла установки передних колес. Видео инструкция по самостоятельному снятию и установке обшивки передней двери на автомобилях рено логан. Заодно проверьте работу нового опорного подшипника, проехавшись по неровностям.

Снимаем и ремонтируем амортизационную стойку при износе верхней опоры, подшипника, пружины и самой телескопической стойки.

Телескопическая стойка не ремонтируется – подлежит замене.

Для снятия и установки понадобятся ключи на 13, 17, 19, головка на 19.

Работу лучше всего выполнять на подъемнике, но можно выполнять на ровной площадке, используя домкрат и страховочную подставку.

Желательно заменять обои стойки, если даже неисправна только одна.

Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры под задние колеса. Ослабьте болты крепления переднего колеса.

Приподнимите домкратом переднюю, часть автомобиля и снимите колесо.

Отсоединяем наконечник рулевой тяги от поворотного рычага стойки. Для этого:

— поворачиваем руль до упора в сторону противоположную отсоединяемому наконечнику;

— разгибаем и вынимаем шплинт

Накидным ключом на 19 отворачиваем не полностью гайку крепления шарового пальца.

Вставив монтажную лопатку между поворотным рычагом и наконечником, отжимаем наконечник от рычага и, нанося удары молотком по торцу поворотного рычага, выпрессовываем шаровой палец из рычага.

Можно эту операцию выполнять с помощью съемника.

Окончательно отворачиваем гайку крепления шарового пальца..

и выводим шаровой палец из отверстия поворотного рычага

Если снимаете стойку для разборки, ослабьте затяжку гайки штока амортизатора специальным приспособлением или накидным ключом на 22 мм, удерживая шток рожковым ключом на 9 мм.

Накидным ключом на 13 мм ослабляем затяжку трех гаек крепления верхней опоры стойки к кузову автомобиля.

Чтобы минимизировать нарушение угла развала передних колес, кернером или краской наносим метки на болт верхнего крепления поворотного кулака и на кронштейн стойки.

Торцовым ключом на 17 ми отворачиваем гайки болтов верхнего и нижнего крепления поворотного кулака к стойке, удерживая болты от проворачивания накидным ключом на 17 мм.

Снимаем с болтов шайбы (шайба верхнего болта эксцентриковая) и вынимаем болты

Отверткой или монтажной лопаткой выводим поворотный кулак из зацепления с кронштейном стойки