Как работает трансмиссия нивы

Содержание:

Устройство и принцип действия раздатки Нива 2121
Методика определения причин вибрации раздаточной коробки и пола кузова в зоне передних сидений
Картер
Коробка на ниву 21213
Понятно о дифференциале
Раздаточная коробка
- - Определение причин вибрации раздаточной коробки
  - Снятие и установка раздаточной коробки
Замена заднего подшипника
Что нужно знать о коробке передач Нива 21213?
Механизм выбора передач
Как работает постоянный полный привод «Нивы»
Снятие коробки передач «Нивы Шевроле»
Как работает полный привод на Lada 4×4 и Chevrolet Niva
Полный привод Шнивы для чайников — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2004 года на DRIVE2
- - - Page 2

Устройство и принцип действия раздатки Нива 2121

Корпус
Корпус дифференциала
Валы
Муфты
Сальники
Сателлиты
Шестерни
Фланцы
Рычаги

Пара шестерен плотно посажены на ведущем валу, одна из них (большая) предназначена для высшей передачи, вторая (маленькая) – отвечает за пониженную. На них выточены зубцы с прямым и косым профилем. Первые – контактируют с муфтой, вторые – с промежуточным валом. Включение того или иного ряда приводит в движение по ступице в горизонтальном направлении муфты, после чего она соединяется с шестерней на ведущем валу раздатки.

Промежуточное положение отключает коробку (редуктор разомкнут), передвижение авто в этом режиме невозможно. Для управления дифференциалом предназначена передняя косозубая шестерня на промежуточном валу. Включение блокировки, или жесткая сцепка валов приводов обоих осей, осуществляется через муфту. Конструкция характерна для модификаций 21213 и 21214, причем последняя дополнительно комплектуется приводом датчика скорости.

В действующем состоянии (при подключенной понижающей передаче раздатки) передаточное число на первой ступени изменяется с 4,4 до 7,83, второй – с 2,52 до 4,58, третьей – с 1,63 до 2,9, на четвертой – с 1,2 до 2,14, пятой – с 0,98 до 1,75, что выражается в увеличении тягового усилия на колесах.

Корпус Корпус дифференциала Валы Муфты Сальники Сателлиты Шестерни Фланцы Рычаги

Корпус Корпус дифференциала Валы Муфты Сальники Сателлиты Шестерни Фланцы Рычаги

Методика определения причин вибрации раздаточной коробки и пола кузова в зоне передних сидений

Прежде всего, отметьте, при какой скорости возникает вибрация раздаточной коробки, затем приступайте к определению причин вибрации.

Испытание 1

Установите рычаги раздаточной коробки и коробки передач в нейтральное положение и заведите двигатель.

Установите частоту вращения коленчатого вала двигателя, равную скорости движения автомобиля, при которой наступала вибрация.

Если на стоящем автомобиле вибрация сохраняется, то следует проверить крепление и состояние опор двигателя, так как они являются причиной вибрации.

Испытание 2

Если при испытании № 1 вибрация не обнаружена, то установите рычаги раздаточной коробки в нейтральное положение, заведите двигатель, включите в коробке передач прямую передачу и установите частоту вращения коленчатого вала двигателя, соответствующую скорости движения автомобиля, при которой наступала вибрация раздаточной коробки.

Если на стоящем автомобиле, при такой частоте вращения коленчатого вала, вибрация наблюдается, то ее причиной является неисправность промежуточного карданного вала (дисбаланс, изгиб болтов крепления или фланца эластичной муфты, заедание в карданном шарнире).

Испытание 3

Если при испытаниях 1 и 2 вибрация не обнаружена, переходите к испытанию 3.

Разгоните автомобиль до скорости, при которой наступает вибрация, и установите рычаги раздаточной коробки и коробки передач в нейтральное положение.

Если вибрация сохраняется, то ее причиной является неисправность переднего или заднего карданных валов‚ дисбаланс, заедание карданных шарниров или дисбаланс межосевого дифференциала.

Перед центрированием раздаточной коробки проверяем состояние опор силового агрегата и правильность их установки (центрирующие шайбы подушек двигателя должны входить в соответствующие отверстия боковых кронштейнов).

Устанавливаем раздаточную коробку на автомобиль, не затягивая до конца гайки крепления кронштейнов ее подвески.

Перемещая раздаточную коробку в продольном, поперечном и вертикальном направлении (подтягивая или ослабляя гайки ее крепления), добиваемся минимального и равномерного зазора между фланцами промежуточного вала и ведущего вала раздаточной коробки (фланцы должны быть на одном уровне и параллельны друг другу).

Зазор между полом кузова и опорами заполняем регулировочными прокладками и совмещаем центрирующие пояски фланцев, слегка сдвинув раздаточную коробку вперед (на величину зазора между фланцами).

Окончательно затягиваем гайки крепления опор раздаточной коробки.

При замене раздаточной коробки или смене четырехступенчатой коробки передач на пятиступенчатую и наоборот, а также при «осадке» задней подвески двигателя, вызвавшей вибрацию раздаточной коробки, необходимо подобрать и установить новую толщину прокладок 3 (рис. 1).

Картер

Картер коробки передач «Нивы» в левой части оснащен заливным горлышком, снизу имеется сливной аналог. Отверстия блокируются заглушками с резьбой конусного типа. В сливном отсеке предусмотрен магнит, который задерживает металлические частицы, попадающие в масло вследствие износа деталей.

Вверху картера ввинчен сапун, препятствующий повышению давления в КПП при чрезмерном нагреве. Если этот элемент неисправен, возможно появление активного протекания смазки через уплотнители. В таком случае наблюдается пересыхание деталей, что увеличивает износ комплектующих элементов.

1. оттяжная пружина; 2. контргайка; 3. регулировочный элемент; 4. шплинт; 5. вилка; 6. толкатель; 7. крепежный болт; 8. цилиндр рабочий.

Коробка на ниву 21213

Рядовой

Группа: Пользователи
Сообщений: 81

Автодоктор

Группа: Пользователи
Сообщений: 2 153

QUOTE (pmushakov @ 27 октября 2008, 15:13)

Полетела коробка (пятиступка),

новичок

Группа: Новички
Сообщений: 15

Самый счастливый.

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 458

новичок

Группа: Новички
Сообщений: 15

недавно на форуме

Группа: Новички
Сообщений: 25

Автодоктор

Группа: Пользователи
Сообщений: 2 153

почтенный теронозавр

Группа: Пользователи
Сообщений: 3 627

QUOTE (Матрос @ 27 октября 2008, 20:13)

Ну про масло понятно, а рука то каким боком помешалась?

Бывает,передачу начинает выбивать,ее рукой придерживать начинают.Вилка потом долго не живет.

По пятиступке скажу,если есть возможность то собрать т.н «разорванный пакет».Такую КПП собирают на ШНивах и Нивах с 2004года. Особенность в том,что на вторичном валу пакет шестерен затягивается не одной гайкой (которая на хвостовике),а как бы разрываецца на две части стопорной шайбой.Деталей,конечно,много потребуецца,шт 12.Но такая кпп надежней. По четырехступке скажу,если ставить 2105.То это все равно,что часы на трусы менять.Никакой разницы в надежности,как повезет.А вот если найдешь 2101 или 2121 то это самое то.Там передаточные числа больше,для говен самое то.Но по трассе будет тяжко. Учти,под четырехступку надо свою траверсу под кпп

новичок

Группа: Новички
Сообщений: 15

местный

Группа: Пользователи
Сообщений: 17 437

Patriot

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 088

QUOTE (pmushakov @ 27 октября 2008, 15:13)

в сервисе механик сказал, что лучше поискать хорошую б/у четырёхступенчатую. Она будет надёжнее. Правда ли это. Если да то посоветуйте как выбрать хорошую.

На работе

Группа: Пользователи
Сообщений: 22 058

QUOTE (pmushakov @ 27 октября 2008, 15:13)

Полетела коробка (пятиступка), в сервисе механик сказал, что лучше поискать хорошую б/у четырёхступенчатую. Она будет надёжнее.

QUOTE (Renegat @ 27 октября 2008, 20:59)

По пятиступке скажу,если есть возможность то собрать т.н «разорванный пакет».Такую КПП собирают на ШНивах и Нивах с 2004года.

новичок

Группа: Новички
Сообщений: 15

Самый счастливый.

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 458

новичок

Группа: Новички
Сообщений: 15

местный

Группа: Пользователи
Сообщений: 17 437

QUOTE (pmushakov @ 28 октября 2008, 14:08)

что 4-х ступка от 2101 или 2121

новичок

Группа: Новички
Сообщений: 15

почтенный теронозавр

Группа: Пользователи
Сообщений: 3 627

QUOTE (Заводило @ 28 октября 2008, 14:16)

как же Вы отличите КПП от 01 и тойже НИВЫ если ничо не понимаете?

QUOTE (Юрий Петрович @ 28 октября 2008, 13:55)

Это намного удорожит ремонт, потребуется куча запчастей.

1. пружинной шайба,устанавливаецца м/у шестернёй заднего хода и ступицей 2. стопорное кольцо ступицы 3. Блок шестерен 5-й/задней передачи.(Грибок) 4. Вторичный вал. 5. большая шестерня заднего хода. 6. Ступица 5-й передачи. 7. Втулка с маслоподводящими канавками. 9. Синхронизатор 5-й передачи. 10. Втулка с маслоотражательным кольцом. 11.»Вертолет» 12. Промежуточная шестерня заднего хода.

Мне года 2 назад комплект в 3 тысячи примерно встал.Причем интересная тенденция,блок шестерен 5 передачи (самая востребованая железяка) старого образца стоил 1700р,а нового 700.Почему так,не знаю В общем,все крупные железяки,есть в любом магазе,а вот мелочевка типа стопорных колец есть не у всех. По маслу тебе сказали. Уровень в КПП чуть больше держать,5 передаче легче будет,она в самом верху находицца и нагрузка большая на нее. Пшп. Тоже больная тема,в последнее время хорошых не вижу.SKF бы фирменный,тогда бы веселей было.А так,как повезет.

Понятно о дифференциале

Справиться с этой проблемой позволяет дифференциал. На обычных автомобилях он располагается на оси между колесами, что позволяет им вращаться независимо друг от друга. Дифференциал распределяет между колесами поступивший к нему момент, причем не в равной пропорции, а в зависимости от условий движения каждого – на одно больше, на другое меньше.

То же самое относится к мостам в целом (переднему и заднему). Их движение, например в повороте, также различается. Для распределения усилий применяют так называемый межосевой дифференциал. Благодаря ему, в зависимости от условий движения, передаваемый на передний и задний мосты момент будет различаться.

Раздаточная коробка

ведомая шестерня;
подшипники дифференциала;
пружинная шайба;
стопорное кольцо;
муфта блокировки дифференциала;
зубчатый венец корпуса дифференциала;
зубчатый венец вала привода переднего моста;
подшипник вала привода переднего моста;
маслоотражатель;
грязеотражатель;
вал привода переднего моста;
фланец;
сальник;
пробка отверстия для выпуска масла;
ведомая шестерня привода спидометра;
ведущая шестерня привода спидометра;
пробка отверстия для заливки и контроля уровня масла;
передняя крышка раздаточной коробки;
роликовый подшипник промежуточного вала;
кронштейн подвески раздаточной коробки;
крышка подшипника ведущего вала;
упорное кольцо подшипника
подшипники ведущего вала;
шестерня высшей передачи;
ступица муфты переключения передач;
муфта переключения передач;
картер раздаточной коробки;
шестерня низшей передачи;
втулка шестерни низшей передачи;
вал ведущий;
задняя крышка;
шариковый подшипник промежуточного вала;
промежуточный вал;
корпус дифференциала;
упорная шайба шестерни привода заднего моста;
подшипник вала привода заднего моста;
шестерня привода заднего моста;
сателлит;
ось сателлитов;
стопорное кольцо оси сателлитов;
пружинная шайба;
шестерня привода переднего моста;
ось подвески раздаточной коробки

вилка муфты блокировки дифференциала;
муфта блокировки дифференциала;
стопорный болт вилки;
защитный чехол штока;
пружина рычага;
шток вилки блокировки дифференциала;
крышка картера привода переднего моста;
стопорная шайба;
втулка оси рычага;
ось рычага;
рычаг блокировки дифференциала;
шток вилки переключения передач;
вилка рычага управления
рычаг управления;
тяга рычага блокировки дифференциала;
муфта переключения передач;
вилка муфты переключения передач;
дистанционная втулка;
шарик фиксатора;
втулка пружины фиксатора;
пружина фиксатора;
выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала;
ось вилки рычага управления;
болт крепления вилки

Определение причин вибрации раздаточной коробки

Испытание 1

Установите рычаги раздаточной коробки и коробки передач в нейтральное положение и заведите двигатель. Установите частоту вращения коленчатого вала двигателя, равной скорости движения автомобиля, при которой наступала вибрация. Если на стоящем автомобиле вибрация сохраняется, то следует проверить крепление и состояние опор двигателя, так как они являются причиной вибрации.

Испытание 2

Если при испытании 1 вибрация не обнаружена, то установите рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение, заведите двигатель, включите в коробке передач прямую передачу и установите частоту вращения коленчатого вала двигателя, соответствующей скорости движения автомобиля, при которой наступала вибрация раздаточной коробки.
Если на стоящем автомобиле, при такой частоте вращения коленчатого вала, вибрация наблюдается, то ее причиной является неисправность промежуточного карданного вала (дисбаланс, изгиб болтов крепления или фланца эластичной муфты, заедание в шарнире равных угловых скоростей).

Испытание 3

Если при испытаниях 1 и 2 вибрация не обнаружена, переходите к следующему испытанию. Разгоните автомобиль до скорости, при которой наступает вибрация, и установите рычаги раздаточной коробки и коробки передач в нейтральное положение. Если вибрация сохраняется, то ее причиной является неисправность переднего или заднего карданных валов (дисбаланс, заедание карданных шарниров) или дисбаланс межосевого дифференциала.

Снятие и установка раздаточной коробки

1. Установите автомобиль на подъемник. Опустите рычаг стояночного тормоза, установите рычаги переключения передач раздаточной коробки и коробки передач в нейтральное положение.

2. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи. Снимите передний коврик пола, отверните рукоятки с рычагов раздаточной коробки и коробки передач и снимите наружные чехлы.

3. Отверните винты крепления и снимите крышку люка рычага управления раздаточной коробкой. После чего снимите внутренний уплотнительный чехол.

4. Нажмите на стержень 7 (см. рисунок ниже) рычага управления 4 и отверткой или каким-либо другим заостренным инструментом извлеките запорную втулку 12 из канавки на стержне рычага. Снимите стержень.

ось вилки рычага управления;
втулка;
втулка дистанционная;
рычаг управления;
шайба;
гайка оси вилки;
стержень рычага управления;
рукоятка;
упорная подушка;
упругая втулка;
дистанционная втулка;
запорная втулка;
вилка рычага управления;
гайка крепления кронштейна;
шайба;
кронштейн рычага управления;
упорная шайба;
шайба;
гайка вилки рычага управления

Замена заднего подшипника

Выполнение замены заднего ступичного подшипника Нивы Шевроле невозможно без следующих инструментов:

Съемники;
Плоская отвертка;
Плоскогубцы;
Торцевая головка с типоразмером 24.

Работа предполагает проведение нескольких подготовительных этапов:

Колесо и тормозной барабан снимаются;
Демонтируется полуось;
Полуось разъединяется с подшипником, кольцом.

Такая последовательность применяется при снятии своими руками подшипника с кольцом:

Второй домкрат используется для поднятия второй части моста. Таким образом, предотвращается вытекание масла;
Четыре гайки крепления отвинчиваются;
Кольцо и подшипник спрессовываются с полуоси.

Что нужно знать о коробке передач Нива 21213?

Автомобиль Нива позиционируется как внедорожник, который имеет повышенную проходимость. За счет этого на машину отмечается спрос. Установлен прочный несущий кузов. Модель Нива 2131 построена на базе LADA 4×4. Его тюнинг позволяет изменить экстерьер, рабочие характеристики в лучшую сторону. С середины 1990- х гг. для машин Нива стали доступны инжекторные двигатели.

Помимо легковых автомобилей, под маркой Нива выпускается и самоходная техника. В частности, это Нива СК 5.Данная автомашина представляет собой комбайн, предназначенный для уборки посевных. Машина работает на дизельном топливе.

Механизм выбора передач

Это приспособление в отечественной коробке передач «Нивы-21213» оснащается направляющим пластинчатым элементом с восемью прямоугольными гнездами, шайбами, рычагом переключения, упрочненным остовом и блокировочной скобой. Указанные составляющие компоненты стягиваются тремя болтами к крышке коробки в задней части. Нейтральная позиция задается установкой рычага между 3 и 4 скоростями. Окончательная фиксация выполняется при помощи подпружиненных планок, воздействующих на рычаг внизу.

Благодаря согнутому лепестковому виду скобы случайная активация заднего хода вместо четвертой передачи становится невозможной. Для включения задней скорости рычаг коробки передач «Нивы» переводят в крайнее нижнее положение, его выступ должен опуститься ниже лепестка скобы. Особенность этой конструкции повышает безопасность движения.

1. гайки фланцевого крепежа; 2. хомут; 3. муфта эластичная; 4. поперечина подвески.

Как работает постоянный полный привод «Нивы»

Некоторая часть владельцев «Нивы», приобретая автомобиль не совсем правильно трактуют понятие постоянного полного привода, считая, что переводом короткой ручки раздаточной коробки можно включить передний мост или отключить его.

ручки переключения раздаточной коробки нивы

Коленчатый вал двигателя через механизм сцепления и коробку передач передает крутящий момент на раздаточную коробку. Само название раздаточной коробки произошло от ее функций, т.е. она «раздает» или распределяет энергию вращения по двум направлениям – к переднему и заднему мостам. Вращение осуществляется посредством карданных валов, которые соединяются с редукторами мостов под небольшим углом благодаря использованию соединения с крестовиной.

карданный вал нивы с крестовинами

В настоящее время разработаны карданные валы с применением ШРУСа (шарнир равных угловых скоростей), обеспечивающих плавность и исключающих вибрацию.

карданный вал со шрусом

Крутящий момент от раздаточной коробки передается равными долями на мосты автомобиля. Условно такое деление можно выразить в процентах – 50% на задний редуктор и 50% на передний. В редукторе переднего и заднего моста, кроме шестерни главной передачи предусмотрен узел дифференциала, который позволяет крутиться колесам с разными угловыми скоростями. Способность дифференциала автоматически регулировать скорость вращения колес позволяет на поворотах или разного давления в шинах избегать заносов, износа протектора шин, подшипников ступиц, вибраций и управляемости автомобиля. Но кроме этого, в раздаточной коробке предусмотрен осевой дифференциал, который регулирует вращение осей переднего и заднего моста.

редуктор лада нива

Таким образом, передача вращения к колесам с регулированием угловых скоростей на автомобиле «Нива» осуществляется дифференциалами, установленных на редукторах переднего и заднего моста, а также осевым дифференциалом раздаточной коробки. Благодаря такой конструкции крутящий момент постоянно передается на все четыре колеса и технология такой передачи называется постоянным полным приводом (в международном обозначении 4WD).

как устроен полный привод нивы

Предусмотренная конструкцией система из трех дифференциалов позволяет принудительно производить блокировку одного из дифференциалов, а именно межосевого, установленного на раздаточной коробке. Блокировка производится короткой рукояткой управления раздаточной коробкой в сторону, противоположной движению автомобиля (иными словами – от консоли панели приборов). О включении блокировки сигнализирует контрольная лампа на приборном щитке желтым цветом).

Необходимость включения блокировки возникает при преодолении сложных участков дорог (скользкая грунтовая поверхность, песчаные или снежные заносы, неровная с наличием ям). При включении короткой рукоятки устраняется пробуксовка одной оси по отношению к другой, что и повышает ее проходимость по бездорожью.

В реальной обстановке это может работать следующим образом. При движении машины по неровной поверхности, одно из колес (например, переднее) может оказаться в «воздухе», т.е. полностью потерять сцепление с дорогой. Если блокировка не включена, то вся энергия вращения (условно 100%) будет передаваться этому колесу, не имеющего сцепления с поверхностью дороги, а равно отсутствием силы трения. Энергию вращения в этом случае не будет получать и задняя ось, и колесо на передней оси, у которого имеется сцепление с дорогой. Автомобиль в этом случае не поедет. Но при включении блокировки межосевого дифференциала энергия вращения распределится поровну на переднюю и заднюю оси. Возникнет условие передачи вращения задних колес, имеющих сцепление с поверхностью дороги. Переднее колесо, взвешенное на воздухе будет так же крутиться, но и также начнут вращаться задние колеса.

Возможен и такой факт, когда и переднее колесо, и заднее взвешены по диагонали. Блокировка межосевого дифференциала в этом случае не окажет воздействия на колеса, находящиеся в зацеплении с поверхностью дороги, так как дифференциалы на осях будут вращать именно те колеса, имеющие наименьшее сопротивление. Автомобиль не поедет до искусственно созданного зацепления на любом взвешенном колесе (создание насыпи под колесо, подкладывание камней и т.д.). Опытные водители, варьируя стояночным тормозом выравнивают работу дифференциала редуктора, заставляя вращаться колесу, имеющему сцепление с дорогой.

Снятие коробки передач «Нивы Шевроле»

На начальном этапе транспортное средство необходимо поставить на смотровую канаву или подъемник. Под колеса и мост помещают упоры, поднимают привод с одной или обеих сторон. «Ручник» отпускают, рычаг переключения КП устанавливают в нейтральную позицию. От аккумулятора отсоединяют кабели.

Дальнейшие действия выглядят следующим образом:

Убирают коврик с пола и внешние чехлы с рычагов «раздатки» и КП, демонтируют люки и уплотнители, отвинчивают рукоятки с рычагов.
Нажимают на стержень рычага подходящим инструментом, извлекают запорную втулку из канавки, стержень снимают.
Отцепляют подвеску трубок и глушители от приемного элемента.
Отсоединяют фиксирующий хомут, при помощи накидного ключа отвинчивают крепление глушителей, после чего трубу изымают перемещением вниз.
Откручивают нижние винты картера сцепления и провод, идущий на массу, а также проводку «стопов».
Демонтируют оттяжной пружинный механизм вилки выключения сцепления, снимают шплинт толкателя.
От картера отцепляют рабочий цилиндр. При этом последний элемент оставляют на месте, чтобы предотвратить утечку тормозной жидкости с дальнейшей прокачкой гидравлического привода.

Как работает полный привод на Lada 4×4 и Chevrolet Niva

Полный привод на Ниве постоянный. В обычных дорожных условиях автомобиль передвигается с разблокированным дифференциалом. Блокировку дифференциала нужно включить при движении по труднопроходимой местности, снегу, льду, грязи, при высокой вероятности пробуксовки колес. Если буксует по одному колесу на передней и задней оси, блокировка дифференциала не решит проблему, вращаться будут только вывешенные колеса.

Управление передним и задним мостами осуществляется с помощью раздаточной коробки. Передний рычаг отвечает за включение блокировки дифференциала. Передвигая заднюю ручку вперед-назад, можно включить пониженную или повышенную передачу. Эти элементы управления подчеркивают, что Lada4×4 и Chevrolet Niva — это полноценные внедорожники, а не просто автомобили с полным приводом.

Раздаточная коробка не имеет синхронизаторов. При переключении шестерни встают зубцами друг к другу, для включения передачи автомобиль нужно подать немного назад либо вперед.

Дифференциалы передней и задней оси у Нивы являются неблокируемыми и перераспределяют вращательное движение в автоматическом режиме. Водитель может заблокировать только межосевой дифференциал.

При блокировании межосевого дифференциала на переднюю и заднюю ось передается одинаковая угловая скорость. Это повышает проходимость автомобиля.

Блокировать межосевой дифференциал нужно при приближении к сложному участку дороги, до того, как автомобиль начал буксовать. Грязь, песок, снег, лед — это поверхности, на которых риск пробуксовки велик, лучше подготовиться к преодолению таких препятствий заранее. При заблокированном дифференциале на задней и передней оси будет вращаться хотя бы по одному колесу. Но стоит знать, что при диагональном либо одностороннем вывешивании колес задней и передней оси блокировка дифференциала не решит проблему — автомобиль не сможет продолжить движение.

Не стоит блокировать дифференциал на асфальте и других ровных, твердых дорожных покрытиях. Это повышает расход топлива, ускоряет износ покрышек и увеличивает нагрузку на детали автомобиля.

Полный привод Шнивы для чайников — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2004 года на DRIVE2

Шеви Нива — рабочая машина, выполняющая свои функции на все 100%, что в городе, что загородом и вовсе вне дорог.

Зима со всеми своими прелестями особенно заставляет гордится Шеви Нивой, как настоящим внедорожником. Ведь не так много машин имеют ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД, а у Нивы он действительно постоянный.

Хотя бытует мнение, что привод у нее только на одно колесо — на заднее правое!

Да кстати, если включите межосевую блокировку, то с домкрата удасться соскочить, так что Шнива, однозначно, крутой внедорожник! %)

Блокировку воткнули? С домкрата съехали? Вырубайте блокировку! Не вырубается? Рычаг раздатки не хочет выдергиваться вправо? А нафига втыкали? Так и ездите теперь

Еще у Шнивы есть пониженная передача — это рычаг раздатки вперед если передвинуть. да не бойтесь! С понижайки он легко обратно переключается ;). Понижайка — она специально для того, чтобы на полном газу закапываться в снег или в песок, а потом выбираться из него, чтобы показать, что это не просто универсал с увеличенным дорожным просветом, а внедорожник, который сам закапывается, а потом выбирается из окопа!

Домашнее задание: назовите 5 серийно выпускаемых машин с постоянным полным приводом.