Honda

Начало производства первых моделей – 1962-1970 года

На японский национальный автосалон, проходивший 25 октября 1962 года, Хонда привозит три конкурента, которые претендуют на звание народного. Спорткары S360 и S500, а также компактный грузовик Т36. С360, к сожалению, так и не смог попасть в серийное производство, поскольку считался устаревшей модели, но, ему удалось открыть дорогу для С500. Высокотехнологичный двигатель Хонда рассчитан на объем 531 куб.см. и обладал мощностью 44 лошадиные силы при 8000 об/мин. В итоге, вес самой машины достигал 680 килограмм, а предельная скорость – 129 км/ч.

Большинство автомобильных компаний того времени были увлечены гонками, поэтому Honda решается на создание собственного гоночного авто для участия в гонках Формула-1. Для этого организовывают представительство во Франции. Как показало время, этот шаг был правильным, поскольку S500 одерживает победу в гонке на 600 км, а в 1965 году становится победителем Формулы-1 для своего класса.

Следующая модель получила название N360 и была выпущена в 1966 году. Аккуратный двухдверный авто получил 354-кубовый двигатель с воздушным охлаждением. Предельная мощность достигала 31 л.с.. Специально для США и Европы, разрабатывается автомобиль N600, который впоследствии станет первым автомобилем марки, который официально вошел в экспорт для США.

70-е годы становятся бумом для развития систем безопасности. Руководство принимает решение открыть дополнительные исследовательские центры, отвечающие за безопасность дорожного движения и сохранение экологии. Последний был приоритетным, поскольку в этот момент тема экологии начинает активно развиваться, позже, на основании всех обсуждений появится «Акт о чистом воздухе», но представленный ранее мотор Compound Vortex Controlled Combustion (CVCC) «впишется» в установленные рамки.

Структура компании

Глобальное управление компанией Хонда осуществляет Совет директоров, состоящий из двадцати одного человека. Кроме этого, есть еще два внешних директора.

Финансовый контроль является функцией Совета аудиторов, имеющего в составе шесть человек . Высший исполнительный орган компании — Правление из десяти исполнительных директоров. Департаменты управления региональными операциями в количестве шести отделений отвечают за деятельность компании в соответствующих регионах и напрямую подчиняются членам правления.

Далее идет подразделение центральных служб по отраслям производства.

В каждой службе есть:

• отделение корпоративного планирования;
• центр управления качеством;
• отделение развития высоких технологий.

Постоянный анализ рынка и поиск перспективных технологий развития концерна осуществляют компании Honda R&D Co., Ltd и Honda Engineering Co., Ltd.

Итория Хонда началась в начале XX века.

1928 год стало годом возвращения Хонды в родной его город Хамаматсу. Накопив деньги, он открыл свою мастерскую по ремонту. За предоставленную идею о том, что колеса должны иметь не дереванные спицы, а металлические, Соитиро Хонда получил свой первый патент за изобретение. Этот патент принес славу Хонде. С его именем сочеталась слава изобретателя, способного из сложный конструкций делать просто и надежно.  В последствии таких патентов были сотни.

Istoriya Honda. В 1937 году Хонда основал компанию Tokai Seiki Heavy Industry, с 1938 года это предприятие занималось производством поршневых колец. Придумал поршневое кольцо сам Хонда.

В 1945 году Хонда продал свое предприятие по изготовлению поршевых колец за 450 тысяч йен, так как оно довольно сильно пострадало во время Второй мировой войны и во время произошедших в те времена землетрясений. После осуществления сделки продажи, Хонда решил установить мотор на велосипед и получился мопед. Он изготовил для всех своих друзей такие технические средства передвижения, после чего, решил серьезно заняться производством мопедов.

Далее, послевоенная история хонда. В 1946 году Хонда создал «Honda technical » «Институт технических исследований Хонда «. В 1947 году компания начала производить двухтактные двигатели A-type с объемом в 50 см3. В 1948 году компания поменяла название на «Honda motor company». После присвоения этого оригинального названия, компания начинает производство мотоциклов.

История Хонда. В 1949 году компания Хонда Мотор Компани выпускает свой первый мотоцикл с названием «Dreem» / «Мечта» с объемом двигателя 98 см3. В этом же году, в компанию пришел Такэо Фудзисава, человек сыгравший огромную роль в истории хонды. Фудзисава считают «вторым отцом» компании Хонда.  Хонда и Фудзисава выполняли разные обязанности. Хонда занимался техническими решениями, а Фудзисава — продажами и сделками.

В 1950 году основатели Хонды открыли филиал в г. Токио. До 50го года это предприятие занималось швейным делом, после открытия филиала, начали производить мотоциклы Dreem Type D. В  следующем, в 1951 году, название мотоцикла было изменено на Dreem Type E. Максимальная скорость мотоцикла Дрим Тайп Е составляла 70 км/час.

В 1952 году в истории хонда, компания Honda перемещается в провинцию Сайтама в Токио и открывается завод Shirako. В заводе начали выпуск нового двигателя Cub Type F объемом 50 см3 и мощностью 1,2 лс .

В 1953 году компания хонда расширилась еще на 2 завода. Начался выпуск Benly J-Type. Был создан профсоюз и система принятия решений и предложений от рабочих компании хонды.

В 1954 году компания Хонда Мотор начинает продавать скутер Juno K-Type и экспортирует эти модели в Соединенные Штаты Америки. Продукция Хонда Моторс начинает продаваться на Токийской бирже. Хонда получила право участвовать в мотоспорте. Хонда участвует на международной гонке в Бразили в Сао-Пауло и в Англии в Шдыу ща man TT. После получения права участовать в гонках на мотоциклах, Соитиро Хонда едет в Великобританию, чтоб понять и ознакомиться с зарубежными автомобилями.

В 1955 году компания Хонда становится лидером по изготовлению и продаже мотоциклов во всей Японии, разорив многих своих конкурентов. В этом же году, Хонда участововала в мотогонке Motorsycle Endurance Road Race, первой в Японии, и побеждает в них в двух классах 350 и 500 см3 и получил приз за уникальную конструкцию. Создали новые модели мотоциклов Benly JB, Dreem SA, Dreem SB-Type.

В 1956  году компанию вводит новшества на предприятии. Хонда начала давать годовую гарантию на свои изделия. В 1957 году за автозаводе Шикаро открылся центр разработок, акции Хонда Мотор поднялись на первые места на токийской бирже. Далее, команда компании Хонда заняла первое место на гонках Mt ASAMA RACE в классе объемом 350 куб см.

Нынешнее положение компании Хонды таково: в компанию входит 119 предприятий по производству автомобильной и мототехники в 33 странах планеты. По производству мотоциклов Хонда занимает первое место в мире. Хонда не пошла по истории других компаний и не объядинялась ни с кем в концерны.

Lexus ES 300 F1,

Комментарии:

• Назад

• Вперёд

Первое поколение (1972–1979 годы)

История модели, которой суждено было стать легендой, началась в далеком 1972 году. По сути, та машина являлась обычной и «серенькой», не хватавшей звезд с неба. Но именно она благодаря компактным размерам и качеству сумела пробиться в Европу. И не просто прийти, а закрепиться там и навязать конкуренцию одноклассникам. Таким образом, именно «Сивик» (или «Цивик», кому как больше нравится) стал первым массовым японским авто в Старом Свете.

Автомобиль оснащался 1,2-литровым силовым агрегатом
на 50 «лошадок». Компанию мотору могла составить либо «механика», либо
«автомат». А весила Civic смешные по современным меркам 650 килограммов. На
успехе сказалась и комфортная цена – чуть более 2 тысяч американских долларов.

Изменение не заставили себя долго ждать. Уже через
год 2- и 3-дверные версии получили новый мотор – 1,5-литра и 53 «лошадки». На
выбор предоставлялась либо «механика», либо «автомат». Появилась и спортивная
версия авто — Civic RS с более мощным мотором, и версия в кузове универсал.
Японцы показали, что у них самые серьезные намерения на счет этой модели.

В 1974 году машины получили новый силовой агрегат.
Его объем остался прежним, а вот количество «лошадей» было увеличено аж на 2
штуки. Следующего обновления пришлось ждать до 1978 года. Мотор стал мощнее,
теперь он выдавал 60 л.с.

Модель 1975 года

Мотоциклы и автомобили Honda

Соитиро Хонда не любил учиться в школе, к предлагаемому ею формальному образовательному процессу он испытывал ненависть и часто прогуливал уроки. Изобретатель был самоучкой, он предпочитал экспериментировать и учиться на собственных ошибках.

С появлением своей мастерской у Хонды появилось больше свободы действий, и он начал конструировать. Соитиро брал простой велосипед и ставил на него маломощный бензиновый мотор от генератора. Это было уже после Второй мировой войны, когда страна находилась в разрухе, и людям требовались экономичные средства передвижения. Такая техника вполне успешно продавалась, и Хонда в 1948 году решился создать собственную компанию и назвать ее своим именем.

Так появилась Honda Motor, ставшая к 1963 году ведущим мировым производителем мотоциклов. Для этого Хонде пришлось повергнуть сотни конкурентов, включая крупные итальянские заводы и легендарный Harley-Davidson.

В 1960-е годы Honda Motor занялась выпуском автомобилей. Соитиро давно увлекался автогонками, еще в 1930-е годы он собирал в мастерской Art Shokai гоночные автомобили и сам участвовал в скоростных ралли. По этой причине первой выпущенной им моделью был спорткар S500. За ним последовал пикап T360.

Успех на мировом рынке автомобилей пришел к Хонде лишь через 10 лет, когда в 1973 году начала выпускаться Honda Civic. Небольшой непритязательный переднеприводный автомобиль оказался очень востребованным, так как в мире бушевал нефтяной кризис. Civic стала первой массовой японской машиной. Ее продажи шли настолько успешно, что забеспокоились европейские автоконцерны – в нише компактных авто у них появился серьезный конкурент.

Классификация моделей мотоциклов Хонда по назначению

Honda Super sport

1. Супер спорт/ Super sport – данный класс мотоциклов Хонда созданный на основе гоночных моделей, имеет такой же опущенный руль и посадку наездника, массивные обтекатели, раскачанные моторы и т.д. – CBR1000RR Fireblade – лучшая модель мотоцикла Хонда в своем классе, с объемом в 999 куб. см., он обладает мощностью 178 лошадиных сил при крутящем моменте 113 Нм. – CBR600RR имеет 4 цилиндра объемом 599 кубиков. Мощность мотоцикла – 120 л.с.

Honda Street Fighter

3. Спорт-турист/ Спорт-турер – эти модели мотоциклов Honda являются сочетанием классического и спортивного классов. – VFR1200FD обладает всеми плюсами моделей Super sport (4-х цилиндровый мотор объемом 1200 кубиков), но при этом имеет более комфортную посадку; – VFR 800F на данную модель инженеры Хонда установили 4-х цилиндровый двигатель 781,7 куб. см., способный развивать 109 л.с. (80 Нм); – 500RA и 300RA обе модели выделяются простотой и легкостью управления, практичность и экономичность. Между собой модели отличаются только двигателями, в первом случае это 48 лошадей, вырабатываемых 2-х цилиндровым мотором, объемом 471 куб. см., а во втором – 1 цилиндровик мощностью в 30 л.с. с объемом в 286 кубиков; – CBR250R, одноцилиндровый мотоцикл с объемом 249 кубических сантиметров и мощностью 26 л.с. Разрабатывался компанией Хонда для рынков Индии и Таиланда, где спрос на мотоциклы данного класса велик; – CBR650F, данная модель Хонда идеально выступит в роли первого бюджетного байка, а также придется по вкусу опытным мотолюбителям без «Бзиков». Имея нефорсированный 4-х цилиндровый мотор с водяным охлаждением, он способен выдать 78 л.с. (63 Нм).

Honda Touring

4. Турер/ Touring – лимузины среди мотоциклов, единственным предназначением данной модели Хонды является – путешествие. Двигатель как у автомобиля, огромный бензобак, комфортная посадка, наличие мини холодильника, приличной стереосистемы, а также подушки безопасности, вот не полный перечень отличий Хонда Турер от мотоцикла. – ST1300 Pan European, эта модель Хонды не уступает, а в каких-то аспектах обходит конкурентов из Европы и Америки. Движок V4, объемом 1261 куб. см. развивает 126 л.с.; – GL1800 Bagger является баггер-версией легендарной модели GL 1800 Gold Wing, облегченный вариант. Почти 2-х литровый, шести котловый оппозитный движок в 117 лошадок, способен разогнать эту Хонду до сотни за 5,5 секунды; – GL1800 Gold Wing – флагман компании Хонда, один из самых дорогих «серийников» в мире.

Honda Cruiser

5. Круизер/ Cruiser – к данной категории можно причислить Honda GL1800 Gold Wing, хотя сама компания относит его к классу Touring. – GL1800 F6C Valkyrie имеет такой же силовой агрегат как у «Голда» и более спортивный вид.

Honda Dragster

6. Дрэгстер/ Dragster – составляющими особенностями данной модели являются: удлиненная база и форсированный двигатель. – CB1300DC (SC38) – также известен как X4.

Эндуро-турер

7. Эндуро / Эндуро-турер – за основу байков данного класса инженеры Хонда взяли кроссовые модели, в результате получился мотоцикл для активного отдыха. – XL 600 V Transalp с мотором 583 см. куб., изначально ориентирована на европейский рынок, себе японцы создали модель с 400 кубовым мотором – Хонда XL400V Transalp.

Honda Motard

8. Мотард/ Motard/ Супермотард – данный класс мотоциклов располагается между эндуро и кроссовыми моделями Хонда. Он может передвигаться по городу, и в то же время принимать участие всерьезных спортивных соревнованиях.

Honda Cross

9. Кросс/ Cross – мотоциклы этого класса относят к спортивному инвентарю, они не могут передвигаться по дорогам общего пользования и не регистрируются в ГИБДД. Однако есть и плюс, для вождения не нужны права.

Post Views: 6 338

Купить автомобиль Honda в Москве в автосалоне ВитаАвто

Выбор транспортного средства – процесс, сложный и сопровождающийся множеством рисков. Велика вероятность наткнуться на мошенников или на недостоверную информацию о технической исправности авто. Весь процесс отнимает не мало времени и сил. Поэтому стоит приобретать Honda у официальных дилеров в Москве.

Для покупателей, которые хотят купить авто Honda с пробегом или найти совершенно новый автомобиль с отличными характеристиками и доступной стоимостью — салон VitaAuto станет прекрасным выбором. Перед размещением на официальном сайте, поддержанный авто, проходит полную проверку специалистами центра. Контролю подвергается каждая деталь – коррозийные процессы на кузове, техническая исправность мотора, ходовой части и КПП. Непременно, машина проверяется на угон или залог. Автосалон занимается реализацией только «чистых» авто. Поэтому, купить новые автомобили Honda в нашем автосалоне можно легко, а самое главное — быстро. Для приобретения понравившейся модели, достаточно просто оставить заявку на сайте или приехать в автосалон.

Кроме того, VitaAuto готов предоставить своим клиентам специальные условия кредитования, в случае нехватки денежных средств. В расчет берутся все нюансы. Оформление кредитного договора осуществляется в автосалоне и занимает всего несколько часов, после чего, вы можете уехать на выбранной модели с полным пакетом документов.

К тому же, мы предлагаем своим клиентам самые лучшие условия:

• Максимально широкий выбор. В каталоге автомобилей Honda представлено множество моделей в наличии в самых разнообразных комплектациях, поколениях и ценовых категориях. Специалисты компании с легкостью подберут наиболее подходящий вариант авто, исходя из предпочтений клиента. При этом на авто Honda, цена приятно удивит своей доступностью.
• Клиентоориентированный подход. Мы готовы доставить автомобиль в любую точку назначения (при стопроцентной предоплате), а также снабдить специальными подарками и бонусами: дополнительным комплектом резины, оплатить проезд иногородним клиентам, а также многое другое.
• Индивидуальный подход. При отсутствии необходимой комплектации или модели, мы готовы доставить машину Honda специально для наших клиентов.
• Дополнительные услуги. Мы оказываем любую помощь при выборе автомобиля, осуществляем сопровождение при оформлении пакета документов: для регистрации в ГИБДД, для страхования ОСАГО или КАСКО и многое другое.

Продажа автомобилей Honda официальным дилером в Москве

Автомобилестроительная компания Honda была основана в 1948 году. Несмотря на то, что образование концерна произошло сравнительно недавно, компания уже смогла занять восьмое место в рейтинге самых крупных автопроизводителей и войти в пятнадцать самых «молодых» представителей в Японии. Стоит также отметить, что среди конкурентов именитый бренд уступил по этим показателям только южнокорейскому производителю – Хендай, и китайскому – SAIC.

Ежегодный оборот концерна насчитывает производство более 4 000 000 единиц, к тому же, основным отличием от аналогичных японских заводов выступает тот факт, что большая часть выпускаемой продукции отправляется на реализацию в страны Северной Америки, а не на локальные продажи. Предприятие обладает множеством отделений в разных странах по всему миру, к примеру: Китае, Соединённых Штатах Америки, Аргентине, Индии, Бельгии и Бразилии.

Корпорация Хонда, помимо производства автомобильной и мотоциклетной продукции занимается развитием инновационных технологий: руководство компании активно вкладывает средства в разработку в сфере робототехники и космонавтики. За использование самых передовых технологий в своем модельном ряде, именитый бренд заработал славу одного из самых продвинутых и технологически оснащенных производителей автомобилей.

Кроме этого, японский концерн ценится автовладельцами по всему миру за высокую надежность реализуемых авто. В результате проведенных исследований, производимых американским исследовательским институтом в 2014 году, сразу пять представителей Хонда получили самые высокие показатели надежности в своем классе, чего не удостаивался ни один другой бренд в подобных рейтингах. Отечественный потребитель из всех представленных версий японского концерна наиболее часто выбирает три модели: Accord, Civic и CR-V.

Истории из жизни Хонды

Это была его первая встреча с автомобилем и с каким-либо двигателем.
Увидев в своей деревне машину, он побежал за ней что было сил.
Когда она завернула в узкую деревенскую улочку, то остановилась, и на землю упало несколько капель масла.
Мальчик опустился на колени и принялся его самозабвенно нюхать — даже когда машина давно исчезла из виду.
После этого взял промасленный песок пальцами и натер им ладони и руки: странный запах показался ему лучшим из всех, с которыми приходилось сталкиваться до этого.

Став главой уважаемого концерна, часто носил красную рубашку и появлялся на заседаниях правления в обычной куртке.

Хонда считал, что никого не следует оценивать по внешнему виду. Это было особенно актуально для Японии, где белая рубашка и чёрный костюм — обязательная форма одежды деловых людей.

Однажды чуть не сорвалось вручение ему императорской награды, потому что Хонда вознамерился ехать на церемонию в простом рабочем кителе, а не во фраке, как того требовал протокол.

Никогда не скрывал своего отвращения к теоретикам, обучавшимся в дорогих университетах чему-то умному из инженерного искусства, но не пачкавшим руки в моторах. Университетский диплом в его глазах без опыта ничего не значил.

Свои знания Хонда, так и не окончивший высшего учебного заведения, получал не из книг — его университетами были станок и рабочее место. Ещё меньше он уважал всемогущее японское министерство промышленности и торговли, которое ставило ему палки в колеса, поскольку создание данного автомобильного концерна не вписывалось в планы тогдашней промышленной политики. Неудивительно, что отношения между вольнодумцем в рубашке с закатанными рукавами и сливками политической и экономической элиты Японии оставались напряжёнными до конца его жизни.

Четвертое поколение (1987–1991 годы)

Новое поколение
внешне почти не отличалось от своего предшественника. Главный «изюм» создатели
спрятали внутри. Кроме того, что машина прибавила в размерах и колесной базы, и
самого кузова, современной стала подвеска. Передняя на двойных поперечных
рычагах, а сзади – многорычажная.

«Сивики», в
зависимости от комплектации, получили моторы объемами от 1,3 до 1,6-литра. А их
мощность варьировал от 75 до 160 л.с. При этом моторы отличались системой
изменения фаз газораспределения. От комплектации зависела и трансмиссия. Та же
«механика» могла быть и 4-х, и 5-и, и 6-ступенчатой. «Автомат» же ставился в
едином варианте на 4 ступени. Присутствовали и полноприводные модификации.

Модель 1990 года

Седьмое поколение (2000–2005 годы)

Новое поколение, дебютировавшее в 2000 году,
«потеряло» переднюю многорычажную подвеску. Ее на «боевом посту» сменила
подвеска типа MacPherson. Появился и новый 1,7-литровый мотор мощностью 117
л.с. В 2002 году создатели представили версию Civic Si. Она отличалась мотором
на 160 л.с., а также раллийной 5-ступенчатой «механикой». С этого же поколения
началась и история гибридных «Сивиков». Они оснащались 1,3-литровым двигателем
на 65 л.с., которому помогал электромотор на 13 «лошадок».

Продавалось поколение и в России. У нас появились
седаны и хэтчбеки, оснащенные 1,6-литровым мотором на 110 «лошадок».

Модель 2002 года

Запах машинного масла

Соитиро Хонда родился в 1906 году. Он был старшим сыном в семье бедного деревенского кузнеца, жившего в аграрной провинции Хамаматсу. Первая встреча с автомобилем стала для мальчика настолько сильным переживанием, что Хонда вспоминал ее всю жизнь. Он любил рассказывать, как бежал изо всех сил за той машиной и нашел на земле на месте ее остановки несколько капель масла. Соитиро встал на колени и, забыв обо всем на свете, начал вдыхать запах этой странной жидкости. Мальчик растер промасленным песком ладони, и ему показалось, что ничего приятнее этого аромата просто не существует.

В тот момент у Хонды появилась настоящая мечта – сделать собственный автомобиль. Отец мальчика занимался ремонтом велосипедов, что подогревало его интерес к технике.

Деятельность

Вот в каких отраслях бренд уже преуспел:

• Производство мотоциклетного транспорта. Сюда входит техника с малым объемом ДВС, спортивные модели, четырехколесный мототранспорт.
• Изготовление машин. Подразделение выпускает легковые машины, пикапы, люксовые и малолитражные модели.
• Предоставление финансовых услуг. Данное подразделение предоставляет кредиты и дает возможность приобрести товар с рассрочкой.
• Изготовление самолетов класса бизнес-джет. В арсенале компании пока имеется только одна модель самолета HondaJet с двумя моторами собственной разработки.
• Механические изделия для сельского хозяйства, производственных и бытовых нужд, например, выпуск газонокосилок, ручных машин для уборки снега и т.д.

1954—1958

ВЫПУСК САМОГО УСОВЕРШЕНСТВОВАННОГО СКУТЕРАJUNO K-TYPE

1954, январь. Создание скутера The Juno K-Type, являющегося первым в мире мотоциклом с самопуском (пуском двигателя без ручной заводки) и всепогодным лобовым стеклом, которой был впоследствии оснащен сигналами поворота. Отличительной характеристикой являлись панели кузова, изготовленные из волоконно-армированного пластика (FRP), являющегося абсолютно новым материалом того времени.

УЧАСТИЕ В МОТОГОНКЕ SAO PAULO В БРАЗИЛИИ

1954. Принятие компанией участия в международной мотогонке Sao Paulo в Бразилии. Впервые в гонке участвовал гонщик на мотоцикле, сделанном в Японии. Представитель Японии Микио пришел к финишу тринадцатым из двадцати пяти мотоциклистов.

ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ УЧАСТИИ В МОТОГОНКЕ ISLE OF MAN TT В ВЕЛИКОБРИТАНИИ

1954, 20 марта. Оглашение заявления об участии в мотогонке Isle of Man TT в Великобритании в июне следующего года. Никогда ранее японцы не участвовали в этих гонках на мотоциклах японского производства.

УЧАСТИЕ В ПЕРВОЙ ЯПОНСКОЙ ГОНКЕ ALL JAPAN MOTORCYCLE ENDURANCE ROAD RACE

1955. Участие компании Honda в первой японской гонке Motorcycle Endurance Road Race. Первые соревнования в 1955 г. были названы Asama Highland Race , в 1957 и 1959 гг. — Mount Asama Volcano Race. Компания потерпела поражения в первых двух гонках, однако одержала ошеломляющую победу в третий раз.

ПУБЛИКАЦИЯ ПРИНЦИПА КОМПАНИИ И ПОЛИТИКИ УПРАВЛЕНИЯ В НОВОСТЯХ КОМПАНИИ

1956, январь. Публикация Принципа компании и Политики управления в новостях компании. Открытие отдела сервисного обслуживания, введение в действие годовой гарантии на продукцию.

ОСНОВАНИЕ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ЦЕНТРА

1957, июнь. Трансформация Конструкторско-технологического отдела в Научно-исследовательский центр, расположенный на заводе Ширако. Включение акций Honda Motor в список Токийской фондовой биржи в декабре.

ПЕРВЫЙ МОТОЦИКЛ, ВОПЛОЩАЮЩИЙ ТВОРЧЕСТВО HONDA

1957, август. Первый мотоцикл Dream C70, конструкция которого была полностью создана корпорацией Honda: от двигателя до стиля. Уникальный стиль, названный «Буддийский храм», был создан при непосредственном руководстве Соитиро Хонды. ПЕРВЫЙ В ЯПОНИИ ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ ТЕСТ ВДОЛЬ БЕРЕГОВ РЕКИ АРАКАВА

1958, май.

ПОЯВЛЕНИЕ ТРЕТЬЕГО ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ОТДЕЛА

1958, сентябрь. Создание Третьего исследовательского отдела, ответственного за выполнение многих задач: от проектирования изделий до испытаний транспортных средств.

ПЕРВОЕ УЧАСТИЕ В МОТОГОНКЕ ISLE OF MAN TT RACE В ВЕЛИКОБРИТАНИИ

1958. Первое соревнование в гонке Isle of Man TT Race в Великобритании, где Honda была награждена призом за конструкцию.

Соичиро Хонда

Соичиро родился в 1906 году в семье с низким достатком. Своё обучение в школе он забросил ещё в возрасте 16 лет, а сразу же после этого он покупает билет на поезд в Токио, где устраивается подмастерьем на станцию автомобильного ремонта. Любовь к транспорту привилась Соичиро ещё в детстве. Его отец был кузнецом и постоянно имел дело с ремонтом велосипедов. Будущий создатель всемирно известной компании Хонда ещё в детстве научился решать проблемы нестандартно, помогая отцу в кузне.

Набравшись навыков и знаний, он решает вернуться в родной город, где впоследствии открывает своё первое дело. Это была маленькая автомобильная мастерская. Стоит отметить, что первое изобретение Соичиро было запатентовано в 1928 году. Его идея использовать в колесе вместо деревянных спиц железные стала революционной. Именно изобретения Соичиро принесли ему славу и нарекли человеком, который способен для самой сложной задачи найти гениально простое решение.

Спустя 10 лет он прославился ещё раз благодаря своему новому изобретению — поршневому кольцу. Сразу же после получения патента он основал компанию Tokai Seiki. Эта фирма производила изобретённые Соичиро кольца. Во время военных действий Второй мировой войны эта компания серьёзно пострадала и начала нести убытки, поэтому в 1945 году он продаёт свою фирму другой корпорации, которая сейчас известна под названием Toyota.